— Давайте честно. Российский производитель — это АВТОВАЗ. Остальные работают с платформами «восточных партнеров». Вариант потеснить китайцев у АВТОВАЗа один — если их вдруг запретят. Никакие меры поддержки не могут помочь глобально изменить ситуацию, пока у нас один АВТОВАЗ борется с огромным количеством китайских производителей за долю рынка. И даже если очень условно в список российских автопроизводителей поставить «Москвич», то с учетом моделей 3, 6 и 8 (в перспективе) у нас просто нет достаточного количества конкурентоспособных продуктов, чтобы всех пересадить с «китайцев» на наши бренды, — считает Сергей Новосельский.
Если вынести за скобки АВТОВАЗ, в определенных сегментах остальные уже сейчас это делают, говорит Денис Гаврилов:
— Например, «Москвич» выше BAIC или JAC. Но пока составить конкуренцию первым десяти брендам легковых автомобилей новые отечественные бренды не могут. По-прежнему для них значимым фактом будет являться доступность машинокомплектов от партнеров из Китая, а также включение в госпрограммы или рекомендации по госзакупкам.
У отечественного автопрома есть потенциал, чтобы догнать и перегнать Китай, но не в 2025 году, уверен Сергей Вайнер:
— У российских марок очень сильная позиция в своих ценовых сегментах. Чтобы расти дальше, надо иметь волю, ресурсы, причем волю надолго. Одно меня удручает, что мы не пользуемся этим моментом, чтобы сделать скачок в собственном производстве автомобиля. Никто не анонсировал, например, российские заводы по производству двигателей, коробок передач, элементов подвески, тормозной системы. Китайский автопром вырос на том, что там развили мощнейшую компонентную базу. Мы пока пользуемся простыми решениями, которые лежат на поверхности: собираем китайские автомобили из китайских компонентов, привезенных из Китая. Мы идем по пути наименьшего сопротивления. Для развития компонентной базы в РФ не хватает рычагов правительства, чтобы сделать этот бизнес выгоднее с точки зрения налогообложения.