Пока нет альтернативы и выбирать не из чего, однозначно популярность китайского автопрома на рынке РФ сохранится, полагает Сергей Вайнер.
— Параллельный импорт — это очень затратно, неудобно в плане обслуживания. Это потенциально проблемы с отсутствием гарантии, широким предложением запчастей. И я вам скажу, что лояльность российских потребителей к китайскому автопрому растет. Люди получают объективный опыт, больше и больше людей пересаживаются на китайские автомобили, доля позитива увеличивается. Кто не сел на китайца сейчас, пересядет на него позже, — считает он.
Тем не менее по отдельным брендам во второй половине 2024 года популярность китайских брендов уже начала снижаться. Более того, с брендами Livan и Kaiyi дилеры один за другим уже начали прощаться.
— В Петербурге в топ-10 отрицательную динамику продаж показывали OMODA и EXEED. Снижение OMODA можно объяснить маленьким модельным рядом, марка явно стала проигрывать конкуренцию игрокам с более широкой линейкой автомобилей. Случай с EXEED — это пока больше эффект высокой базы 2023 года. Поэтому надо смотреть в более долгосрочной перспективе. Скромные результаты продаж можно отметить и у других брендов. Это касается SWM, Skywell, Dongfeng. Skywell уже практически ушел с рынка, от марки стали отказываться дилеры, SWM пока первый год на рынке, и следующий будет для марки решающим. А у Dongfeng есть ряд проектов с российскими производителями, отсюда и небольшие показатели по основной модельной линейке. Не исключено, что какие-то марки с низкими объемами продаж тихо свернут свою деятельность в России, — отмечает Денис Гаврилов.