Несмотря на падение продаж у автогигантов в Европе, пока предпосылок к этому Сергей Вайнер не видит. У Volkswagen огромные проблемы: сокращения сотрудников, забастовки, они анонсировали отмену «золотых парашютов» для ветеранов. В этой ситуации заниматься заново организацией продаж в России? Я в это не верю. Вернуться на рынок в несколько раз дороже, чем с него уйти. «Переодевание» дилерских центров, сервис, запас запчастей — это миллионы рублей, у них просто нет сейчас на это ресурсов, — считает он.Пока что политика для европейцев, и вообще для западников, перевешивает экономику, говорит Вайнер. Они сами себе установили огромное количество ограничений, поэтому им придется биться с китайским автопромом, который в России сейчас основной. «Есть очень влиятельные круги на Западе, для которых возрождение европейского автобизнеса просто невыгодно», — резюмирует эксперт.
Некоторые японские производители, например, продолжают поставлять машины в Россию, но в небольших объемах, официально из страны они не ушли, отмечает Денис Гаврилов. По маркам, у которых было производство в России, надо смотреть условия обратного выкупа, где прописаны сроки.
— Есть вариант, при котором западные марки могут возвращаться под видом партнерства с китайскими компаниями. Так происходит с Peugeot и Citroen, Nissan в виде Oting также расширит свое присутствие в этом году, — считает он.