Двигатели BMW серий M50, M52 и M54 оставили заметный след в автомобильной истории, став символом надёжности, мощности и инженерной изысканности. Эти моторы, устанавливаемые на автомобили BMW в 1990–2000-х годах, до сих пор пользуются уважением среди автолюбителей. В этой статье рассмотрим, чем эти двигатели заслужили любовь поклонников, какие у них есть слабые места и как их правильно обслуживать.
Чем эти моторы так полюбились автолюбителям?
1. "Шелковистая работа рядной шестёрки"
BMW славится своими рядными 6-цилиндровыми двигателями, и серии M50, M52 и M54 не стали исключением. Их сбалансированность обеспечивает плавную работу без вибраций.
2. Высокая надёжность
Эти моторы были построены с применением качественных материалов и технологий, что делает их долговечными при правильной эксплуатации.
3. Хорошая мощность на литр объёма
Сравнительно компактные для своего времени, они выдавали достойные характеристики:
- M50B25: 192 л.с.
- M52B28: 193 л.с.
- M54B30: 231 л.с.
4. Простой тюнинг
Эти двигатели легко поддаются модернизации. Замена впуска, установка турбонаддува или перенастройка электроники позволяют значительно увеличить мощность.
5. Приятный звук
Эстетика звука — один из главных факторов, за который эти двигатели ценятся автолюбителями.
Основные отличия между M50, M52 и M54
- M50:
Первый двигатель из тройки, появился в 1990 году. Оснащался системой распределённого впрыска и чугунным блоком цилиндров. Версия M50B25TU получила систему VANOS, улучшевшую крутящий момент на низких оборотах.
- M52:
Вышел в 1994 году как эволюция M50. Основное отличие — алюминиевый блок цилиндров с никосиловым покрытием (в некоторых версиях чугунный). Это сделало двигатель легче, но привело к проблемам с устойчивостью покрытия к высокосернистому топливу.
- M54:
Последний представитель серии, выпускавшийся с 2000 по 2006 год. Получил улучшенную систему VANOS и модернизированные компоненты для снижения трения.
Недостатки моторов
1. Проблемы с VANOS
Со временем система регулировки фаз газораспределения начинает работать нестабильно из-за износа уплотнений. Это приводит к потере тяги на низких оборотах.
2. Высокий расход масла (M54)
Один из самых известных недостатков M54 — "масложор". Причина кроется в износе маслосъёмных колец и вентиляции картерных газов.
3. Перегрев
Пластиковые элементы системы охлаждения (патрубки, крышки термостатов) склонны к растрескиванию, что может привести к утечке антифриза и перегреву.
4. Износ никосилового покрытия (M52)
В ранних версиях M52 с алюминиевым блоком цилиндров покрытие никосила быстро разрушалось при использовании некачественного топлива.
5. Чувствительность к качеству масла
Все три двигателя требовательны к качеству и своевременной замене моторного масла. Использование неподходящего масла может привести к ускоренному износу.
Особенности обслуживания для поддержания исправности
1. Регулярная замена масла
Масло рекомендуется менять каждые 7–10 тысяч километров, даже если производитель допускает больший интервал.
2. Техническое обслуживание системы VANOS
Ремонт или замена уплотнений VANOS восстанавливает нормальную работу двигателя и его характеристики.
3. Состояние системы охлаждения
Регулярно проверяйте состояние радиатора, термостата и пластиковых элементов системы. Желательно заменить их каждые 80–100 тысяч километров.
4. Контроль расхода масла
Следите за уровнем масла. Если расход увеличился, проверьте состояние маслосъёмных колец и системы вентиляции картерных газов.
5. Использование качественного топлива и масла
Особенно важно для двигателей M52 с алюминиевым блоком.
6. Регулировка клапанов (для M50 без гидрокомпенсаторов)
Если у вашего двигателя M50 нет гидрокомпенсаторов, клапаны необходимо регулировать вручную каждые 40–50 тысяч километров.
Подведем небольшой итог:
Моторы BMW M50, M52 и M54 заслужили свою популярность благодаря мощным характеристикам, плавной работе и надёжности. Однако даже легендарные двигатели требуют внимания и регулярного обслуживания. Если соблюдать все рекомендации, эти "рядные шестёрки" будут радовать вас ещё многие годы.