В купейных вагонах габарита Т, которые скоро заполонят российские железные дороги, будут столики наверху. Это значит, что пассажиров верхних полок можно будет не пускать вниз, заметили наши читатели. Но в действительности правила менять станут едва ли, так что пассажир верхней полки получит еще больше привилегий и сможет выбирать, где ему завтракать – наверху или внизу.
Столики для приема пиши для пассажиров верхних полок – не новость. Они есть и сейчас в модернизированных плацкартных и купейных вагонах.
Поначалу такие столы были предметом критики – мол, они не безопасны, с них все может упасть на головы пассажирам. Однако по факту столики хорошо зарекомендовали себя – их сделали с высокими бортами, получилось, как корыта. Туда хоть бутылку воды вылей – ничто не расплещется.
Что за новые вагоны
РЖД под конец 2024 года показали первый купейный вагон габарита Т. Вагоны увеличенного размера в России ждут уже несколько лет. Ранее был представлен плацкарт, который не пошел в серию, а теперь дело дошло до купе. Такие вагоны вскоре станут самыми массовыми.
В отличие от распространенного габарита 1-ВМ, длина вагона в габарите Т увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе.
Увеличение габаритов приведет к появлению одного дополнительного купе. А это значит, что в вагоне будут перевозить 40 человек, а не 36.
Тверской вагоностроительный завод взял кредит на производство таких вагонов, а глава РЖД еще в начале 2024 года анонсировал новые вагоны президенту, так что, по-видимому, не отвертеться.
В 2020 году был представлен прототип такого вагона в плацкартном исполнении. И уже тогда там наверху были откидные столики. Но не «корыта», как в модернизированном плацкарте.
Перекочевали подобные столики и в новый купейный вагон.
Насколько они безопасны, покажет время.
Однако нововведение может изменить правила перевозок пассажиров, допускают наши читатели.
«Теперь вниз вообще пускать перестанут», – пишет подписчик Андрей.
Конфликты из-за столика
В 2023 году Минтранс урегулировал отношения пассажиров верхних и нижних полок, дав право официальное право пассажирам сверху садиться к столику трижды в день – по полчаса на завтрак и ужин и на час на обед.
В правилах говорится, что, если пассажиры не могут договориться друг с другом, пассажир с верхней полки должен обратиться к проводнику, чтобы он помог разрешить ситуацию.
Обычно пассажиры договариваются напрямую, но иногда возникают конфликтные ситуации. Причем проводники говорят, что с введением правила их стало больше. Если раньше пассажиры верхних полок не «покушались» на столик, то теперь они стремятся воспользоваться «законным» правом.
Это, в свою очередь, расстраивает пассажиров снизу – ведь они заплатили дороже. Кроме того, подобное решение вызывает неудобство, например, на боковых местах в плацкарте, где, для того чтобы пустить пассажира к столику, нужно собрать постель. Жалуются и те, кто путешествует с детьми, или пожилые люди.
Изменят ли правила
Массовое появление столиков наверху потенциально может привезти к изменениям в правилах перевозок.
Так было, например, с местом для размещения ручной клади.
Когда-то в правилах было закреплено, что пассажир с нижней полки должен размещать ручную кладь под полкой.
В то время, как пассажир сверху – наверху (на третьей полке в плацкартном вагоне и в нише над проходом – в купе).
Однако со временем РЖД закупили больше тысячи вагонов, где наверху нет места для ручной клади. И тогда правила изменили.
Теперь пункт правил выглядит так:
«Преимущественное право для использования в поездах дальнего следования нижнего места для размещения ручной клади имеет пассажир, проезжающий на нижней полке, а верхнего места — пассажир, проезжающий на верхней полке. При этом если конструктивными особенностями вагона предусмотрено только нижнее (верхнее место) для размещения ручной клади, то пассажиры вне зависимости от занимаемого места имеют равные права на использование нижнего (верхнего) места для размещения ручной клади».
Изменят ли правила в связи с появлением столов наверху – большой вопрос. Однако надо понимать, что правила устанавливает не РЖД, а Минтранс. И все процессы согласований длятся годами.