Тульский Машиностроительный Завод (ТМЗ) в период СССР создал и выпустил множество видов техники. На его производственных линиях в разное время изготавливались буровые машины, велосипеды, зенитные самоходные установки, мотоциклы и другие изделия. Одним из наиболее известных продуктов завода стал мотороллер «Муравей», который получил широкое применение в сельской местности. Несмотря на компактные размеры и небольшой вес, он мог перевозить значительные грузы, часто превышающие его собственную массу.
В деревнях «Муравей» до сих пор можно встретить. После распада Советского Союза производством запчастей для него занялись китайские производители. Мотороллеров было выпущено огромное количество, но из-за износа они часто выходили из строя, что делало бизнес по их обслуживанию выгодным. Последний экземпляр «Муравья» сошёл с конвейера в 1995 году, и с тех пор периодически появляются слухи о возможном возобновлении производства.
Первые сведения о создании нового "Муравья" начали появляться в 2016 году. Уже через год на Тульском машиностроительном заводе был представлен первый опытный образец. Однако массовый выпуск удалось организовать только к 2020 году, и модель получила название "Муравей ВТС". Хотя машина существенно отличается от своего советского предшественника, она заслуживает детального рассмотрения.
Начнём с дизайна. Новый "Муравей" оснащён полноценной кабиной с остеклением. На передней части размещены фары, табличка с именем модели и эмблема производителя.
Кабина изготовлена из стеклопластика, что делает её легче и упрощает устранение мелких повреждений. Влияние современных технологий очевидно, но стоит заглянуть и внутрь. Основной цвет кузова — красный, как у легендарного предка. Однако выпускались и специальные модификации, например, для полиции.
В салоне "Муравья" установлены два небольших кресла, отделанные искусственной кожей. Сиденья обладают базовыми настройками, а между ними находится рычаг стояночного тормоза. Взгляд падает на руль, и мы замечаем знакомую "баранку" от "АвтоВАЗа" из линейки "Самара". Современные модели тольяттинского производства уже давно используют иные рулевые колеса. Интересно, откуда они их находят?
Интерьер "Муравья" выполнен в минималистичном стиле, где явно прослеживается использование пластика среднего качества. Однако для выполнения рабочих задач излишняя роскошь и не требуется.
Габариты нового автомобиля внушительны: длина с кузовом достигает 3470 мм, ширина — 1500 мм, а высота — 2100 мм. Дорожный просвет составляет 175 мм, а снаряжённая масса варьируется от 1000 до 1050 кг в зависимости от модификации. Особый интерес вызывает то, что тульский завод представил две версии "Муравья" — "ВТС 01" и "ВТС 02". Их основное отличие заключается в приводе.
Модель «ВТС 01» оборудована дизельным генератором, в то время как «ВТС 02» функционирует только на электроэнергии, получая питание от батареи. Сокращение ВТС означает «Внутризаводское Транспортное Средство». Предназначение этой техники — перемещение по складским площадям, поэтому её предельная скорость ограничена 20 км/ч. На одной зарядке аккумулятора машина может преодолеть 90 км без груза и 70 км с нагрузкой. Каковы же затраты на приобретение такого оборудования?
Очевидно, что «Муравей» больше не используется в прежних условиях. Электрический транспорт вряд ли справится с тяжёлыми сельскими задачами, да и средний фермер вряд ли сможет позволить себе подобную технику. Стоисмость «Муравья» составляет 3 300 000 рублей. Электрическая тележка ориентирована на корпоративных клиентов, которые нуждаются в транспорте для работы в зонах, где запрещено использование двигателей внутреннего сгорания.