Все громкие крики о том, что нас скоро поглотит Китай, судя по всему, теперь можно оставить в прошлом. Какие-то шансы оставались в сегменте электрокаров, но и там все решено с привычным изяществом. Смиритесь, соотечественники: ваша судьба – АвтоВАЗ. Ну, или такие компании, как наша, которые привозят авто для личного пользования, а не для перепродажи…
Начало года, как последующие пять, сразу же сказалось на индексации утилизационного сбора. Все как и обещали свыше. Наиболее заметным увеличением стал сегмент электрокаров, который сразу в 20,4 раз, сравнявшись с ДВС. Всем привет, я – Тимофей Корнеев, вы – на канале Токидоки, и сегодня мы про перспективы авторынка 2025-го года.
Новое импортное авто становится настоящей роскошью. Для понимания: за самый популярный сегмент 1.0-2.0 литра – придется заплатить 667400 рублей сбора. А если хочется машину объемом свыше 3,5 литров, то только утиль составит почти 3 млн. И, естественно, что эти расходы полностью будет нести покупатель, даже если ему на ушко начнут шептать, что готовы «поделить сбор пополам». Поверьте, дилер в убытке точно не останется.
По сути, единственным каналом поставки импортных авто по адекватному ценнику остаемся мы, и наши коллеги. И с каждым увеличением утильсбора разница между нашим ценником, даже с учетом доставки, и стоимостью аналогичного лота в салонах – будет только увеличиваться. Правда, это только в том случае, если клиенту вдруг не приспичит продать авто менее, чем через год использования. Так что тут тоже есть свои ограничения, надо быть внимательнее.
Однако, самое интересное во всей этой истории даже не ожидаемая индексация утильсбора, с которой все смирились еще летом прошлого года, а параллельная стратегия «нашего все» АвтоВАЗа. Бренд разослал дилерам прайсы, и, внезапно, выяснилось, что ценовая политика на 2025 год у него осталась ровно такой же, как и была. За исключением незначительных пары десятков тысяч в отдельных случаях.
Казалось бы, что в этом такого? Ан нет, есть мнение, что весь антураж – звенья одной цепи. И если раньше все ругались на то, что ценники отечественного производителя неадекватно завышены, то через полгода Лады и Нивы – останутся чуть ли единственным массовым предложением на рынке, доступным всем и каждому. Где-то там в спину дышит Москвич, но пока его из уравнения мы исключаем.
Как бы эта история не звучала страшно, в итоге, хочется верить в лучшее. Потому как такие жесткие меры реально заставят отечественных производителей локализовать собираемые авто, не ограничиваясь только переклейкой шильдиков. Так что, чем черт не шутит, возможно, мы с вами сейчас наблюдаем перерождение родного автопрома…