Вот уже более двух недель, как вблизи нашей станицы, на так называемом Нагавском перекате вдоль обоих берегов Дона выстроилась грандиозная флотилия пароходов, барж, плотов. По ночам, когда все эти суда зажигают сигнальные огни, зрелище получается довольно величественное; широкая водная поверхность, масса огней, вырисовывающиеся в ночной мгле силуэты пароходов – всё это производит впечатление большого морского порта. Большой морской порт и Нагавская станица, эта бедная, стёртая песками с лица земли станица, - трудно придумать больший контраст! Воды в перекате 12 вершков (около полуметра). Эти 12 вершков и впечатление морского порта – тоже разительный контраст, тоже ирония природы, которую – увы! – господа инженеры путей сообщения десятками лет не могли приспособить для нужд человека.
Борьба с перекатами и трата громадных денег на эту борьбу привели к результату, который отнюдь не может считаться отрадным: пароходы а следовательно, и пассажиры, и грузоотправители должны приспосабливаться к перекатам – и как приспосабливаться! – ждать, пока Бог пошлёт дождик и воды в перекате прибудет. В начале августа через перекат могли ещё проходить маленькие пассажирские пароходы, как «Богучар», «Висла» и известная пародия на пароход «Варшава», но в настоящее время проход на перекат окончательно закрыт. Не пускают даже (смешно подумать!) «Варшаву». Дон разделился на две части; суда, находящиеся выше Нагавского переката, отрезаны от Ростова, а суда находящиеся ниже переката, отрезаны от Калача, а затем и от Царицына.
Несомненно, что все пароходовладельцы должны бы проклинать Нагавский перекат, но оказывается, что между ними есть один такой, для которого правильное прекращение рейсов по Дону послужило на пользу. Это И. Х. Чумаков. Пароход его «Чумаков» не считает нужным даже, и доходить до злосчастного Нагавского переката. Стоит ли, в самом деле, ходить выше Цимлянской станицы, когда это нужно только для 5-6 пассажиров?!... «Чумаков» счёл за лучшее делать рейсы только до Цимлянской станицы. Шестого августа в этой станице была ярмарка, шестого же туда явился и пароход «Чумаков». Должен был он там быть пятого, но он не спешил, хорошо зная, что к шестому он захватит из всех соседних станиц пассажиров, стремящихся на ярмарку. С шестого по восьмое включительно пароход остаётся в станице. Ярмарочная площадь вблизи пристани, а потому буфет парохода во время стоянки торгует прекрасно. Седьмого августа ярмарка закрыта, разбирается, и почти весь товар сносится на пароход «Чумаков». Восьмого, в 2 часа дня, «Чумаков», захватив массу груза и пассажиров, идёт вниз. В данном случае «подсиживание» и захват ярмарки «Чумаковым» могут быть оправданы существованием переката. Но все, знакомые с характером приёмов Чумаковских пароходов, отлично понимают, что перекаты – только предлог.
В деле конкуренции этот пароходовладелец мало придаёт значения постановлениям начальника округа путей сообщения, благо тот живёт далеко, в Москве, и Дона летом не видит. Ещё меньше внимания господин Чумаков оказывает пассажирам. Он, как вольный казак, чувствует себя свободным от всего того, чем связаны другие пароходовладельцы. В прошлом году, например, во время весеннего половодья, когда, значит, о перекатах и речи не могло быть, пароход господина Чумакова «Князь Барятинский» взял из Ростова пассажиров до Калача, довёз их только до Цимлянской станицы и тут, несмотря на протесты, ссадил их на берег, а сам пошёл назад. Пассажиры ждали на берегу 12 часов прибытия из Ростова следующего парохода «Вислы». Распространяться о возмутительности подобного факта, конечно, излишне. Это ясно для всех. Можно только удивляться организации надзора со стороны округа путей сообщения за пароходством по Дону. В нём есть что-то весьма неладное, если при его существовании возможны становятся со стороны пароходовладельцев подобного рода выходки.
Газета «Приазовский край» № 220 от 21 августа 1897 года.
- Интересное путешествие по Дону.
Навигатор ← Второй Донской округ