В нашей стране отечественные автомобили не слишком-то ценят. Большинство россиян считает, что, помимо отвратительной сборки, у этих машин есть еще один недостаток - несоответствие современным требованиям. “Нивы”, “Буханки”, “ПАЗики” - все они почти такие же, как и 40 лет назад. А немногие изменения лишь подчеркивают общую допотопность конструкции. Да, технические решения были удачными для своих лет (а в случае с микроавтобусами ПАЗ и это утверждение сомнительно), но времена меняются. А АвтоВАЗ, кажется, готов был и дальше выпускать “классику”, и только уровень конкуренции образумил владельцев концерна. Тем удивительнее кажется факт, что за рубежом российские машины охотно покупают. Какие же модели полюбились иностранцам?
УАЗик для Страны Восходящего Солнца
Где только не поработал этот трудяга - он был и “аварийкой”, и “санитаркой”, и автолавкой, и почтальоном. В самые труднодоступные села пробиралась знаменитая “буханка”. Автомобиль и сегодня не теряет популярности и хорошо продается в нашей стране. Эта модель УАЗа популярна среди организаторов коммерческих турпоходов - с помощью “буханки” можно довезти клиентов к подножию горы или на берег водоема. На Алтае даже нашли способ сделать машину более комфортной - загоняют ее в Монголию и возвращают с “улучшенной планировкой”. Но помогают заводу держаться на плаву и зарубежные покупатели. Избалованным микроавтобусами европейцам модель не пришлась по душе, зато ее охотно приобретают японцы.
Сложно сказать, что так впечатлило островитян - машина выглядит старомодно, на фоне японского автопрома не блещет качеством, а стоимость впечатляет - почти три миллиона российских рублей. При этом никто не использует автомобиль в том виде, в котором он продается - люди занимаются тюнингом и преображают “буханки” часто до неузнаваемости.
Стоит отметить, что представители предприятия наконец-то услышали глас потребителя и несколько модернизировали машину. Двигатель не намного мощнее, чем был, зато соответствует экологическим требованиям “Евро-5”. Однако ничего более не предвидится - ни новых фар, ни системы мультимедиа. Так что в целом “буханка” так и осталась “приветом из прошлого”.
Легендарная “Нива”
Тольяттинский внедорожник популярен среди любителей охоты, рыбалки и отдыха на природе. Есть такие люди и за рубежом. В классе особо проходимых автомобилей уровень комфорта примерно одинаковый. Все модели компактные, не слишком вместительные, зато обладают полным приводом. Отличия в основном во внешнем виде, а вкусы, как известно, у всех разные. Поэтому спрос на “Нива Legend” в Европе совсем не удивителен. Среди конкурентов модель, представленная АвтоВАЗом, выделяется ремонтопригодностью. Запасные части недороги, а в случае поломки вдали от цивилизации иногда можно использовать подручные средства. Главное - иметь навык ремонта автомобилей и не слишком увлекаться самоделками. А если смущает устаревший дизайн - “Нива” всегда готова к тюнингу и апгрейду.
Разумеется, европейцы приобретают “Ниву” как второй автомобиль. По населенным пунктам и трассам они передвигаются на современных, удобных и экономичных машинах. А вот в выходные на природу едут на нашей родной “Ладе”.
После 2020 года поставки машин в Европу сократились и стали нестабильными. Соответственно, снизился и спрос. Поставкой “Нив” занялись частные фирмы, что сразу же отразилось в стоимости. Если в России цена на машину начинается от 990 000 рублей, то за рубежом она может вырасти вдвое. А в Европе умеют считать деньги, и далеко не каждый готов так переплачивать. Кроме того, текущие события плохо отражаются на международных отношениях. Сказывается это и на интересе с российским товарам и брендам. Поэтому при всех своих достоинствах “Нива” теряет позиции.
Не автомобиль, зато прославился
Говоря о транспортных средствах, пользующихся популярностью на западе, стоит вспомнить тяжелый трехколесный мотоцикл “Урал”. Модель с очень слабым по современным меркам двигателем (всего 45 лошадиных сил в последней версии) и очень простым дизайном. Даже сегодня мотоцикл немногим отличается от экземпляров, собиравшихся в 40-е годы прошлого века. Тем не менее, труженик села (а именно в деревнях “Уралы” были наиболее популярны) заинтересовал не кого-нибудь, а американцев.
Уж в США-то байк можно выбрать на любой вкус. Но ижевский железный конь нашел свою нишу - он привлекает любителей туристических поездок. Аргументами стали наличие коляски, в которую можно как посадить пассажира, так и загрузить вещи, так и хорошая проходимость. Правда, чтобы управлять “Уралом”, особенно на бездорожье, необходимо иметь и навык, и физическую силу. Рулить 300-тонной махиной дано не каждому, а при перевороте вся эта масса может оказаться на горе-водителе.
По словам представителей Ирбитского завода, на экспорт идет от 80 до 99 % продукции. Проще говоря - в нашей стране мотоцикл не интересен никому. А если залезть поглубже в тему, то и вовсе выяснится, что предприятием давно владеют все те же американцы.
В интернете можно найти много фото, на которых “Уралом” управляет сам Брэд Питт. Конечно, надо понимать, что у знаменитости личный гараж побольше, чем у российской провинциальной автобазы. Да и цена (около 1,8 миллиона в российских рублях для базовой версии) для него мелочь. Но тем не менее, факт повышает статус бренда.
Поставляются российские автомобили и в менее развитые страны. Особенно это касается моделей, которые можно использовать в армии. Популярны все те же УАЗы, “Нивы”, есть интерес к грузовикам. Но в целом нельзя сказать, что отечественный автопром ценится в мире.