Владение советским мотоциклом и сравнение с китайским

На примере своего и опыта мотоцикла Днепр мт-11 хочу рассказать о плюсах и минусах за время владения данным аппаратом.

Пересел я на данный тяжёлый мотоцикл после мопеда альфа с дрыгателем 110см³. Долго сомневался и боялся пересеть на Днепра из-за его массы, она составляет около 200кг, а масса мопеда альфа около 80кг. Т.е Днепр в 2.5 раза тяжелее Альфы и я думал, что управлять им будет сложнее. Но всё оказалось наоборот. Из-за своей массы он как утюг на дороге, единственное что не нравится, так это заводские тормоза, которых откровенно мало для этого мотоцикла. Отсюда возникает первый плюс и минус мотоцикла.

Минус заключается в слабых тормозах, а плюс заключается в том, что в интернете много решений по доработке или полной замене тормозной системы.

Дальше раз уж пошло сравнение мотоцикла и мопеда на дороге, то всплывает второй минус, это его расход. Если у мопеда он около 2.5л/100км, то у Днепра при карбюраторах pz-32 расход составляет около 6.5л/100. Но тут же и появляется другой плюс мотоцикла, это его огромный бак на 19 литров.

Разобрались с расходом, теперь разберёмся с обслуживанием. Обслуживание Днепра это отдельное эстетическое удовольствие для мазохистов. Из-за того, что у него отсутствует масляный фильтр, а вместо него стоит центрифуга, то чтоб еë обслужить надо чуть ли не половинить двигатель, работа эта грязная, но не сложная. Регулировка клапанов проще чем у мопеда на мой взгляд, открутил боковую крышку и начинаешь регулировать. На мопеде мне было крайне неудобно регулировать выпускной клапан. Так же каждый раз при замене масла в двигателе менял масло в коробке и заднем редукторе. Ну и поскольку мы оказались у задней части мотоцикла, то тут мы обнаруживаем ещё один плюс, а именно кардан. В отличии от цепи он не рвётся и не растягивается, а если эксплуатировать мотоцикл без резких стартов и торможений, то прослужит он очень долго.

Теперь можно посмотреть на электрическую составляющую мотоциклов. В виду отличной от мопеда системы ГРМ мы сталкиваемся с тем, что мотор можно более точно настроить. Так же можно установить бесконтактное зажигание типа "совек" и т.д. Более производительный генератор исключает просадку напряжения при включении потребителей. Ещё на руку играет наличие датчика давления масла, контрольной лампы наличия зарядки АКБ. В мопеде альфа такого не было и во время длительной поездки приходилось постоянно прислушиваться к проведению мотоцикла, а в виду отсутствие датчика давления масла можно по глупости или неопытности просто положить мотор. По закону подлости мотор словит клина как можно дальше от дома. И тут я почти упустил один из минусов мотоцикла Днепр, а именно то, что без заряженного АКБ вы его просто не сможете завести в отличии от мопеда.

Так же в тяжёлом советском мотоцикле хочется отметить его паровозную тягу и грузоподъемность. Ещё один из плюсов этого тепловоза это наличие типа полуавтоматической кпп, что позволяет в случае поломки тросика или рычага сцепления в аварийном порядке добраться до дома.

Про наличие и качество запчастей имеющейся на рынке для мопеда альфа и советского мотоцикла Днепр говорить нету смысла, т.к стоит оно всё плюс минус одинакого и качество такое же. Что на мопед, что на мотоцикл бывает трудно с первого раза купить нормальную рабочую катушку зажигания и порой качество от цены не зависит.

В плане ходовой динамики мотоцикла и мопеда отличии не особо много. К примеру у меня мопед 0-60км/ч разгонялся на много бодрее чем Днепр, но Днепр получалось максимум до 140км/ч разогнать. Т.е по какой нибудь глухой трассе в село на рыбалку будет быстрее и комфортнее ехать на Днепре, т.к. он при 80-90 км/ч не надрывается как мопед, который потолок разгонялся до 85км/ч и на такой скорости им становилось просто страшно управлять, да и двигатель от длительной поездки в таком режиме вам спасибо не скажет.

Наверное на протяжении всего текста появляется вопрос, а почему я решил сравнить советский тяжёлый мотоцикл и рисовый мопед Альфа? А сравнить я их решил потому, что цена б/у мопеда и советского мотоцикла на популярной торговой барахолке плюс минус одинаковая. Да и они оба служат неплохим учебным пособием по технической части. Например мопед альфа схож по конструкции двигателя на 90% современных питбайков и т.д. Ну а Днепр уже в технической части чуть более сложный и даёт понимание как ведёт себя двухцилиндровая мототехника хоть и он является оппозитом.

Спасибо за потраченное время