В 1988 году Минский автозавод представил инновационный проект тяжёлого магистрального автопоезда — МАЗ 2000. Этот концепт-проект был не просто идеей на бумаге, а двумя полноценными рабочими прототипами, которые даже успели поработать по своему назначению.
МАЗ 2000 вызвал удивление европейских экспертов своими инновационными решениями. Особенно понравилась схема управления машиной: в конструкции не было шкворней, а кабина имела абсолютно плоский пол.
Как же работал этот уникальный тягач?
Вся остальная конструкция тягача оставалась сочленённой с полуприцепами. Здесь же были смонтированы пневмоопоры и коробка переключения передач. Весь моторный (тяговый) и управляющий функционал был упакован в относительно небольшом пространстве.
Длина автопоезда составляла 14,9 метра, полный вес — 33 тонны, а скорость достигала 120 км/ч. Прототип мог перевозить до 20 тонн груза.
Но зачем же был нужен передний цельноповоротный мост на опорной пяте?
Главная идея была в том, что такая компоновка позволяла беспрепятственно наращивать количество полуприцепов. Управляемость автопоезда ничуть не ухудшалась.
Что же предлагал МАЗ 2000 для улучшения автомобильных перевозок?
Разработчики предлагали использовать другой тип прицепов, каждый из которых был бы укомплектован своим двигателем и приводом на заднюю ось. Таким образом, можно было комплектовать автопоезд длиной от двух до шести прицепов.
Какие преимущества это давало?
Уменьшение нагрузки на трансмиссию, ступицы колёс и резину. Улучшение стабилизации автопоезда во время торможения на обледенелом покрытии.
Возможность продолжить движение к ближайшей точке ремонта или разгрузки, если выйдет из строя двигатель на одном из прицепов. Возможность отцепить один прицеп и продолжать движение или забрать пустой для доставки под загрузку в другой город.
Почему же идея МАЗ 2000 не получила широкого распространения?
Конечно, принципиально новый тип автопоезда потребовал бы кардинальной перестройки транспортного автопарка и доработки дорог. Но на дальних маршрутах подобные автопоезда уже можно было бы использовать, не дожидаясь перестройки инфраструктуры.
Интересно, что в Австралии подобные автопоезда с одним тягачом и 10-15 прицепами уже стали реальностью и являются основным способом перевозки товаров по стране.
МАЗ 2000 — это пример того, как инновационные идеи могут опередить своё время и стать основой для будущих технологий.