Четвертый январский день 1943 года был снежным и туманным. В воздух поднялось звено из трех самолетов, спешащих в сторону Сталинградского фронта. Ведущий Пе-2, в последний раз, стремительно влетел в густое облако.
В рождественское утро, близ села Михайловка Саратовской области, были обнаружены обломки бомбардировщика и тела четырех погибших: штурмана Кирилла Хиля, стрелка-радиста Николая Ерофеева, техника Владимира Круглова и женщины-майора. Ей было тридцать лет. Стремясь в Сталинград, командир звена, пренебрегла инструкциями, которые запрещали полеты в непогоду. Её «железная ласточка» влетела в крутой берег Волги. Два других самолета, командирами экипажей которых были Галина Ломанова и Любовь Губина, благополучно приземлились полным составом, встретившись друг с другом в деревне Ищейкино.
Тело женщины-майора сильно пострадало. Несмотря на все усилия знаменитого хирурга С.Миротворцева, наложившего сорок швов на лицо – хоронили её в закрытом гробу. На похоронах в Москве присутствовали не только родные и близкие, но и члены Правительства и Герои СССР. Тело было кремировано, а урна с прахом с воинскими почестями захоронена в Кремлевской стене.
Эта была советская летчица-штурман, майор ВВС РККА, Герой Советского Союза – Раскова Марина. Судьба этой женщины яркая и короткая.
Родилась наша Марина 28 марта 1912 года в семье музыкантов. Она была внучкой владельца московского кирпичного завода Спиридона Любатовича, который имел пятерых дочерей. Старшие, Ольга и Вера стали революционерками-народницами, были знакомы с Карлом Марксом и Верой Фигнер. Татьяна, третья дочь, стала «слабостью» Саввы Мамонтова, она была оперной певицей меццо-сопрано, по слухам, Савва ради нее создал Русскую частную оперу. Её портреты писали М.Врубель, К.Коровин и М.Нестеров, а Ф.Шаляпин даже жил во флигеле её дома. Матерью Расковой стала младшая из дочерей – Анна, преподаватель французского, а отцом Марины был Михаил Малинин (скорее всего это псевдоним), который служил на театральных подмостках, подрабатывал честными уроками вокала.
Несмотря на разницу в возрасте, Марина тесно общалась со своим сводным братом по отцу – Борисом, конструктором, проектировщиком первых советских подводных лодок.
В пять лет родители выяснили, что дочь обладает абсолютным слухом и отдали её в Пушкинскую музыкальную школу, затем она поступит в детское отделение консерватории и далее – в техникум Рубинштейна. Казалось, что судьба предрешена.
В 1919 году Михаил Малинин попал в смертельное ДТП, эта потеря сказалась и на финансовом благополучии семьи. Хоть Анна Спиридоновна работала заведующей учебно-воспитательной частью сиротского дома в Хамовниках, но денег не хватало до такой степени, что белый хлеб был только на Пасху.
Повзрослев, Марина увлеклась химией. После окончания девяти классов поступила практиканткой в лабораторию Бутырского анилинокрасочного завода, получила должность «химика-лаборанта-аналитика». Проработав несколько месяцев, в 17 лет вышла замуж за инженера соседней лаборатории Сергея Раскова. Уже через полтора года после рождения дочери Татьяны, Марине предложили место лаборантки в аэронавигационной Военно-воздушной академии им.Жуковского. В то время, в лаборатории разрабатывали технику «слепых» полетов (полеты по приборам), которые позволяли летать не только в хорошую погоду, но и в ненастье. Это заложило интерес к работе штурмана. Марина поступила в Ленинградский институт воздушного флота на заочное отделение. В 1934 году получила удостоверение штурмана, а через год, окончив дополнительные курсы, стала летчицей.
Большая нагрузка на работе и учебе привела к разладу в личной жизни, Расковы развелись в 1935 году, дочь осталась жить с отцом.
Карьера в авиации набирала высоту: сначала должность инструктора-летнаба аэронавигационной лаборатории, а уже в 1935 Марине доверили стать штурманом головного корабля на параде на Красной площади. В итоге, на её счету три мировых рекорда по дальности полета.
Первые женщины-Герои СССР
Сентябрьским утром 1938 года три смелые летчицы на двухмоторном самолете АНТ-37бис стартовали с Щелковского аэродрома, целью был беспосадочный перелет из Москвы на Дальний восток. В последствии, весь экипаж «Родины», а именно Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова – стали первыми женщинами, удостоенными звания Героев Советского Союза. Но этот полет не был простым. Едва перелетев Иртыш, самолет попал в густую облачность и летел «вслепую», началось обледенение, замерзли приборы, а расход горючего резко увеличился. Командир, Гризодубова, решила сажать самолет, однако, штурманская кабина находилась в нижней передней части фюзеляжа и при таком приземлении должна была разбиться. Поэтому Расковой поступил приказ катапультироваться. Марина удачно приземлилась, но не взяла с собой рюкзак с провиантом, так как боялась потонуть с ним в болоте. В итоге, она 10 дней бродила по тайге, о чем написала в своей книге «Записки штурмана».
Связь с НКВД
Следующих нескольких лет жизни в официальной биографии Расковой словно не существовало. Анна Спиридоновна в своей книге «Жизненный путь Марины», пишет о депутатстве Марины, что та, принимала ходоков даже дома. Однако, в 1989 году стало известно, что с февраля 1937 года наше летчица работала штатным консультантом в НКВД СССР, далее в третьем управление НКО СССР. В апреле 1940 г. приказом наркомата внутренних дел СССР награждена нагрудным значком «Заслуженный работник НКВД». Напомню, что третье управление Народного комиссариата обороны было авиационным, контрразведка. Принадлежность к органам, скорее всего, помогало Марине в продвижении по карьерной лестнице.
Позже, В.Гризодубова, перейдя рубеж 80-летия говорила:
«Мне неизвестно, как Марина получила штурманское свидетельство. Я также не знаю, какую работу она совмещает, но уверена, что из-за нее пострадало много людей. У нас, можно сказать, получилось «распределение ролей»: она сажала, а я бегала по инстанциям и старалась вытащить».
Не знаю насколько много истины в этих словах, но то, что Валентина действительно многим помогала – правда. Например, она добилась пересмотра дела Сергея Королева и по сути вытащила его с работ на колымском прииске.
Гризодубова утверждала и то, что в экипаж «Родины» Раскова была рекомендована НКВД (при полетах в опасной близости от границы это было обычным делом), при том, что не имела большого штурманского опыта, налетав к тому моменту всего 30 часов.
Впрочем, после смерти, можно многое рассказывать о человеке, когда он уже не сможет себя защитить. Однако, до сих пор вопросы о профессионализме Расковой остаются дискуссионными.
«Ночные ведьмы»
Считается, что в начале ВОВ, вышедший приказ народного комиссариата «О формировании женских авиационных полков ВВС Красной Армии», был инициирован Мариной Михайловной. Боевую часть По-2 женских авиаполков в народе прозвали «Ночными ведьмами».
Первоначально эти авиаполки были укомплектованы устаревшими самолетами Су-2, но Марина, обратившись к Народному комиссару авиационной промышленности А.И.Шахурину, добилась замены самолетов на новейшие бомбардировщики Пе-2. В 1942 году Раскова стала командиром 587-го бомбардировочного полка. В декабре этот полк перебросили под Сталинград, а в январе летчицы не стало.
Версии гибели
Помимо официальной версии крушения самолета, есть и неофициальные расследования. Например, в 2019 году авторы интернет-газеты «Версия Саратов» провели собственное расследование гибели летчицы. По версии участника ВОВ Василия Ковтуна, прибывшего одним из первых на место трагедии 4 января 1943г., перед его глазами предстала «ужасная картина»: «более 20-ти самолетов Пе-2 лежали исковерканные, покореженные».
Когда мы добрались до экипажа, то не нашли его: не было человеческих тел, они были превращены в массу, напоминающую фарш. Когда мы стали поднимать то, что осталось от человека, эта кровавая масса вся опустилась в штанины комбинезонов. Эта была такая страшная, удручающая картина, которую невозможно забыть! Вот, что делает скорость при столкновении с преградой, — рассказывал Ковтун.
По версии этого свидетеля, в авиакатастрофе погибли не четыре человека, а сотня людей, несшихся сквозь снегопад за бомбардировщиком Расковой.
Однако, по официальной версии, незадолго до авиакатастрофы 587 полк, которым командовала Раскова, прибыл на Сталинградский фронт в состав 270 бомбардировочной авиационной дивизии. Он состоял из 20 боевых самолетов, 19 из которых – Пе-2. Два самолета, летевших с Мариной, были на ремонте, поэтому задержались и поднялись в воздух 4 января. Почему произошла эта трагедия? Есть предположение, что Раскова не справилась с управлением, так как она, в первую очередь, - штурман, её суммарный налет всё еще был ниже, чем у ведомых летчиц.
Отмечу, что документальных подтверждений неофициальной версии не нашлось. Учет мест массовых захоронений в том регионе не велся, а рассекреченные документы, находящиеся на хранении в ЦАМО, имеющие отношение к полку Марины – не подтверждают массовых человеческих и технических потерь.
Таким образом, полагаясь на официальную версию, можно говорить о том, что Раскова, торопясь на фронт, не учла инструкции для полета в сложных метеоусловиях, и в итоге не долетела до своего полка.
Спасибо за внимание, подписывайтесь, ставьте лайки, пишите комментарии!