В сегодняшней статье я решил рассказать вам об интересном автомобиле ЗАЗ-966 «Запорожец», который был построен в 1968-ом году, но в серию так и не пошёл.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта.
Несколько последних статей были об автомобилях завода «АвтоВАЗ», но интересные автомобили были и у других производителей. К примеру, уникальный автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» с передним приводом и двигателем спереди.
На самом деле этот автомобиль хоть и был изначально произведен на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ), однако его доработкой занимались инженеры «Научного автомоторного института» (НАМИ).
Прямиком из Запорожья в конце 60-х годов в Москву привезли два серийных автомобиля ЗАЗ-966, которые в дальнейшем были глобально переделаны инженеры НАМИ. Автомобили получили названия НАМИ-0137 и НАМИ-0137А.
Оба автомобиля были практически одинаковыми, и их главным отличием был двигатель. У одного он был воздушного охлаждения, а у второго было жидкостное охлаждение.
Автомобили были готовы к испытаниям в 1968-ом году и, забегая вперед скажу, во время испытаний обе машины себя хорошо зарекомендовали. Специалисты НАМИ в техническом плане глобально переделали обе машины.
Одним из главных изменений стал двигатель расположенный не сзади, а спереди. Двигатель остался тем же самым МеМЗ-968, который выдавал 40 лошадиных сил. Из-за этого двигатель в народе прозвали - «сороковка».
Двигатель имел воздушное охлаждение, для чего в задних крыльях автомобиля ЗАЗ-966 были предусмотрены воздухозаборники, из-за которых автомобиль окрестили «ушастым». Так как у автомобилей двигатель был спереди, в передней панели был сделан вырез и установлена радиаторная решетка.
Автомобиль НАМИ-0137 получил этот же двигатель, но с жидкостным охлаждением. Данный мотор даже получил собственное название «968-Э1». Правда, двигателю пришлось уменьшить рабочий объём до 1 литра, но на мощности это никак не сказалось. В разработке двигателя принимали участие специалисты завода «МеМЗ».
Оригинальную коробку передач теперь выполнили в виде отдельного агрегата, разместив ее последовательно с двигателем.
После переноса двигателя вперед, багажник появился сзади. В багажнике сделали нишу под запасное колесо. Объём нового багажника стал составлять около 360 литров.
Чтобы установить двигатель спереди, недостаточно просто взять его и переставить. Специалистам НАМИ пришлось полностью отрезать переднюю часть от серийных машин и сделать новый передний «модуль».
Помимо расположенного спереди двигателя, автомобили НАМИ-0137 и НАМИ-0137А получили передний привод. А ещё, в автомобилях применили переднюю подвеску «МакФерсон».
Немногие знают, но разработки переднего привода в НАМИ начались в 1966—1967 годах, а первый переднеприводной автомобиль массово начал выпускаться в СССР только в 1980-е годы. В тот же период начались и разработки автоматической коробки передач для легковых автомобилей.
Получается, что в Советском Союзе велась разработка своей автоматической коробки передач для легковых автомобилей, но как обычно что-то пошло не так, и сегодня отечественные машины оснащаются китайскими автоматическими коробками.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Так же автомобили «сто тридцать седьмые» получили передние дисковые тормоза, и колёса позаимствованные от итальянского FIAT-124. Вероятно для будущего применения колёс от автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули».
Как я уже говорил, у новых автомобилей спереди появилась радиаторная решетка, были установлены прямоугольные фары вероятно от автомобиля Москвич-412, а так же заделаны родные воздухозаборники, поскольку они теперь не нужны.
Помимо всего описанного, специалисты НАМИ поработали над интерьером автомобилей. Внутри появилась другая приборная панель, а переключатель передач переместился на рулевую колонку. Заднее сиденье было сильнее смешено назад для увеличения места для ног.
Автомобили НАМИ-0137 и НАМИ-0137А зарекомендовали себя хорошо, но этими наработками на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ) так и не воспользовались. Примерно в тот же период времени на ЗАЗ велась своя разработка переднеприводного автомобиля с другим типом кузова.
Разработка новой машины велась долго, было много разного рада проблем, и в конечном итоге в 18-го ноября 1987 года на конвейере появилась модель ЗАЗ-1102 «Таврия».
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...