Долгие зимние вечера в нашем климате весьма располагают к изучению мировой практики в области малого и любительского судостроения. И вот очередной такой сеанс свободного поиска на просторах интернета привел меня на местную доску интернет-объявлений о продаже и покупке маломерных судов где то у берегов Туманного Альбиона. Мое внимание сразу привлек стальной кэч с необычной компоновкой, очень напоминающей наш родной проект МСП, а так же гафельным парусным вооружением с бермудской бизанью. Что-то похожее я рассматривал и для своего нынешнего проекта стальной яхты. Многие решения в этом судне мне показались интересными и весьма удачными. Потому, с удовольствием поделюсь информацией и своими мыслями).
Перевод сделан при помощи яндекса и моих скромных познаний в английском.
Основные технические характеристики.
Длина по палубе 40 футов (12,2 метров)
Общая длина с бушпритом и кормовыми шлюпбалками 49,6 футов (15,12 метров)
Ширина макс. 11,1 футов (3,38 метра)
Осадка 5,11 футов (1,6 метра)
Материал корпуса- сталь
Мощность двигателя 65л.с.
Общая площадь парусов 70м2
Верфь- Aаlbers Shipyard, Нидерланды
Год постройки 1970.
Общие данные о судне.
Далее будут выдержки из оригинального текста объявления о продаже судна с некоторыми моими ремарками.
Судно было профессионально спроектировано и построено компанией Aalbers Shipayrd в Нидерландах в 1970 году. Первый владелец был очень вдохновлён датскими балтийскими торговыми и рыбацкими судами, что и отобразилось в дизайне этой лодки. Он много путешествовал по Норвегии, Северному морю и Северной Европе, доказав, что это отличное судно для круизов в любую погоду (в это не трудно поверить, учитывая весьма суровый нрав северных морей). Нынешний владелец купил его в Голландии, провел ремонт, включая замену двигателя, обновил стоячий такелаж и ходовое оборудование, а также переделал интерьер. Большое водоизмещение, легкая в управлении оснастка и закрытая рулевая рубка делают это судно очень практичным и безопасным для круизов, особенно в условиях Северного полушария. Это чрезвычайно мощное судно, и после недавнего ремонта оно готово к тому, что следующий владелец сможет продолжить увлекательные круизы.
Конструкция
Корпус профессионально сварен из стальных листов в Голландии. Толщина нижнего днищевого листа киля составляет 10 мм, боковые стороны киля имеют толщину 8 мм, бортовая обшивка корпуса толщиной 6 мм. Исследование толщины корпуса, проведенное в феврале 2019 года, не выявило никаких проблем. Корпус из прочного пластика, обеспечивающий огромный внутренний объем и хорошую остойчивость. Внутренний железный балласт весит 1 тонну. Палуба и люк из окрашенной стали толщиной 6 мм. Высокий стальной фальшборт с перилами (рейлингами) наверху. Рулевая рубка в кормовой части сделана из твердых пород дерева. Верхние секции покрыты лаком, нижние окрашены. Хороший круговой обзор благодаря боковой двери. Рулевое управление осуществляется с помощью штурвала и гидравлики.
Парусное вооружение
Вооружение судна представляет собой гафельный кеч. Мачты деревянные, покрытые лаком. Гафельный грот и бермудская бизань. Усиленный стоячий такелаж из нержавеющей стали, обновлен в 2019 году. Карабины, скобы, талрепы и прочая фурнитура из нержавеющей стали. Установлены блоки на снастях для грота. Имеются два ахтерштага от бизани к концам шлюпбалок. Обновлен стаксельфал и вся проводка с стаксельшкотами в 2019 году. Кливер крепится на нок бушприта и оборудован системой сворачивания. Бушприт деревянный, покрытый лаком с новой бушпритной сеткой и вантами из нержавеющей стали.
Парусный гардероб включает: грот (2000), бизань (2000), стаксель (2005), кливер (2005), марсель (новый) и штормовой кливер (новый). Общая площадь паруса составляет 70 кв.м. В скобках указан, по видимому, год изготовления парусов. К сожалению, информации о площади каждого паруса не удалось найти.
Двигатель и дополнительное оборудование
В качестве главного двигателя установлен 4-цилиндровый дизель Perkins 7236 мощностью 65 л.с. в 1970 году. Недавно был проведен обширный сервис, включая обслуживание форсунок и промывку системы охлаждения. Установлен винт с изменяемым шагом, который обеспечивает крейсерскую скорость 6 узлов при расходе 5 литров в час. Максимальная скорость 8 узлов. 2 топливных бака по 125 литров расположены в киле. Недавно был очищен и отполирован. Установлен новый топливный фильтр для турбины повышенной мощности. В килевом пространстве установлены 2 резервуара для воды из нержавеющей стали объемом 125 литров. 3 батареи по 12 вольт, заряжаемые от генератора переменного тока двигателя. Новое зарядное устройство Victron на 240 вольт от береговой системы питания и солнечная панель мощностью 100 Ватт. 1 автоматический электрический и 1 ручной трюмный насос.
Интерьеры
Просторный салон с 6 спальными местами, включая большое двухместное в носовой каюте, два двухместных спальных места в кормовой каюте и 2 дивана в каюткомпании. Пространство над головой во всем салоне составляет 7 футов (2,1м). Мебель и элементы отделки выполнены из лакированной сосны. Рулевая рубка с левым расположением штурвала и сидячими местами в кормовой части. Дополнительный люк по правому борту находится внизу. По лестнице можно спуститься в главную каюту. Камбуз Г-образной формы слева, недавно перестроенный, с новой столешницей. Новая двойная раковина из нержавеющей стали с подачей горячей и холодной воды под давлением. Достаточно много места для рабочей поверхности и хранения вещей над и под камбузом. По правому борту установлена новая дизельная плита Dickinson Pacific с духовкой и двумя конфорками. Система подачи горячей воды подключена к плите с помощью 20-галлонного баллона с горячей водой (видимо, имеется в виду бойлер). Радиаторы подачи горячей воды от плиты Dickinson установлены по всей лодке. В носовой части, в главном салоне, по левому борту установлен Г-образный диванчик вокруг кают-компании. Раскладывается в одноместное спальное место. Одноместный диванчик по правому борту. Над каждым диванчиком есть подвесные шкафчики для хранения вещей. Все подушки обиты новой обивкой. Дверь, ведущая в носовую каюту с двухместной каютой по левому борту и в головной отсек по правому борту. В головном отсеке установлен новый унитаз Natures. Раковина с горячей и холодной проточной водой. Дверь в носовую каюту с двумя V-образными спальными местами, которые превращаются в большую удобную двуспальную кровать. Шкафчик для хранения парусов по правому борту.
Заключение
Лодки такого типа весьма характерны для северных морей. Технические решения, применённые тут рождались в течении столетий во время многих выходов в море. Они проверены временем и суровыми условиями Севера. Работая над своей лодкой, я постоянно сталкиваюсь с чисто проектными и техническими трудностями, как и любой кто решился строить свою яхту. Постоянно случаются дилеммы по какому варианту выполнить тот или иной узел, какие выбрать паруса, как расположить внутренние помещения, где сделать гальюн, а где камбуз, и так далее. И вот такое изучение уже построенных лодок, прошедших суровые испытания временем и морем (а так же и разными капитанами вдобавок еще!), очень здорово помогает отсечь лишнее в своих фантазиях и выбрать правильный вариант технического решения, который будет полностью соответствовать задачам для своей лодки. Надеюсь, мой материал был кому-то полезен или просто интересен для общего познания и эстетики.)