Речь в очередном автообзоре эксперта-дилетанта, как нетрудно догадаться по заголовку, пойдет о еще одном немце "Мерседес - Бенц GLC 200".
Наверное, многие помнят одну из первых тачек, которую перегонял из славной республики Беларусь в Москву - это был Raf 4, 2012 года выпуска. Так и хочется сказать: "Рафик, я тебя предал!"
Как же так?
А все просто: при всем уважении к той самой японской тачке, этот роскошный германец попросту обходит Raf 4 по всем параметрам, и оставляет Рафика на заслуженной второй строчке моего неформального рейтинга.
Необыкновенное сочетание аскетизма и брутализма, мощности и уверенности на дороге. Понятное дело, что машина за 8 миллионов, какого-нибудь известного концерна или все того же Мерседеса, будет выше на голову GLC 200. И все-таки, на данном этапе этот стальной конь - лучший из всех, что перегонял за этот год.
Роскошный кожаный салон, много полезной электроники - боковые и задние камеры, например, которые предупреждают о малейшем опасном сближении. Разбежался на нем под 190 км/ч, можно было бы и выжить все 220 - только вот перекреститься вряд ли бы уже успел.
Некоторых автолюбителей почему-то смущает вытянутый и массивный передок, который, по их мнению, вызывает небольшую асимметрию всей машины. Как по мне, наоборот этот массивный и вытянутый передок предает больше солидности и обстоятельности, что ли.
На таком внедорожнике совсем нестыдно появиться на каких-то серьезных бизнес-переговорах, нестыдно приехать и на какой-нибудь корпоратив "сильных мира сего", даже несмотря на то, что многие из них передвигаются на автомобилях бизнес-класса за, скажем, 10-15 миллионов российских тугриков. И уж тем более, на нем нестыдно отправиться куда-нибудь на гулянку, как у нас на Руси говорят, "по бабам".
Этот, не сочтите за дешевый пафос, уверенный в себе германец отлично держит дорогу - ни малейшей суеты при выполнении каких-то маневров, если, конечно, водитель сам имеет руки из правильного места, а в голове есть хотя бы несколько извилин. Уверяю Вас, с системой 4Matic (маркетинговое наименование системы постоянного полного привода немецкого концерна Daimler AG, распределяющего крутящий момент на все колёса автомобиля), которая имеется в этой тачке, даже даун по прямой, при отсутствии препятствий, сможет на ней покататься в свое удовольствие.
Единственные, возможно, недостатки, как мне показалось - это небольшой багажник и чувствительная подвеска. И да, как и в 200-ом мерине Б-класса, коробка передач здесь находится вблизи рулевой тяги. Если честно, такого вообще от немцев не ожидал - привык к "ручке", по старинке.
Что еще добавить?
Экономичная по расходу топлива тачка для солидных и уверенных в себе людей - успешных бизнесменов средней руки, а также прочих аристократов разных мастей, их милых дочурок и дорогих содержанок. Денег своих она стоит, однозначно.