Сегодня мы пройдемся по хронологии создания гражданских авто в СССР.
Самые первые авто
1920-е
Вернемся в самое начало машиностроения. В 1920-е года изобрели "ГАЗ-А".
СССР купил оборудование у FORD на выпуск модели Ford Model A. Но не смог быстро наладить производство. И 1930-му году начали производить "ГАЗ-А" на горьковском автомобильном заводе. "ГАЗ-А" пережил несколько модернизаций 1930 добавили цельные грязевые щитки над подножках. А так-же в 1931, была изменена подача топлива в двигатель. Также был перенесен вильтор грубой отчистки топлива на карбюратор, и краник топливной магистрали переехал подкапотное пространство. Это устранило подтек топливного краника.
Технические характеристика. ( можно почитать по подробней)
- Конструкция автомобиля рамная, рама из двух лонжеронов, связанных поперечными балками.
- Сцепление — однодисковое, сухое.
- Коробка передач — трёхступенчатая, три скорости вперёд и одна — назад.
- Радиус поворота — 5,5 м
- Количество мест: 5.
- Привод: задний.
- Рабочий объём: 3285 см³.
- Количество цилиндров: 4.
- Мощность двигателя: 40 л.с..
- Максимальная скорость: 90 км/ч.
- Расход топлива: 12 л./100 км.
- Объём бензобака: 40 л.
- Длина: 3874 мм.
- Ширина: 1710 мм.
- Высота: 1780 мм.
- Клиренс: 205 мм.
- Масса снаряжённая: 1080 кг
Также было несколько модернизаций это ГАЗ-4 , легендарный ГАЗ-А-Аэро , ГАЗ-А-Аремкуз.
1930-е
1930-е были собраны ГАЗ-М1 и ЗИС-5.
ЗИС был собран на Завод имени Сталина. Среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т. Выпускался с 1933 по 1948 год.
В 1934–1948 годах только на московском ЗИСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 с модификациями.
Во время войны и после неё упрощённую военную модификацию ЗИС-5В выпускали заводы ЗИС (1942–1946), УльЗИС (1942–1944) и УралЗИС (1944–1955).
ГАЗ-М1 - советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1942 год. Представляет собой второе поколение легковых машин ГАЗ, является преемником модели ГАЗ-А.
Обозначение «М-1» расшифровывалось как «Молотовский-первый», в честь главы правительства СССР (председателя Совнаркома) — Вячеслава Михайловича Молотова, имя которого в те годы носил завод.
Автомобиль ГАЗ-М-1 имел неплохие скоростные характеристики: на шоссе он развивал скорость до 105 км/ч, для разгона с места до скорости 80 км/ч ему требовалось 24 секунды (как у современных авто).
1940-е годы
1940-е годы: В годы Второй мировой войны акцент на военную технику, но также продолжалось производство легковых автомобилей (например, ГАЗ-67).
ГАЗ-67Б - советские военные полноприводные легковые автомобили с упрощённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64.
На завершающей стадии Великой Отечественной войны и позже Корейской войны ГАЗ-67Б широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллерийский тягач.
После войны ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ, МВД, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т. д.. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также снегоочистители.
1950-е годы
1950-е годы: Послевоенное восстановление и развитие автопрома. Появление новых моделей, таких как Москвич-400 и ВАЗ-2101 (Жигули) в конце десятилетия.
"«Копейка»" (по названию самой маленькой советской монеты, 1/100 российского рубля), представляют собой компактный 4-дверный седан или универсал, называемый малолитражным легковым автомобилем, модель 1 по советской классификации и выпускаемый советским производителем «АвтоВАЗ» с 1970 года в качестве первого продукта компании.
А также там множество разновидностей которые вы наверное знаете.
1960-е
В 1960-е годы начали производить ГАЗ-21 (ВОЛГА).
— советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Представляет собой четвёртое поколение, является «преемником» модели ГАЗ-М-20 «Победа». Производство ГАЗ-21 на самом ГАЗе продолжалось до 15 июля 1970 года, но ещё долгое время после этого сборка по сути новых автомобилей продолжалась на авторемонтных заводах, встречаются «ремзаводовские» машины выпуска вплоть до второй половины 1970-х годов. Заводской индекс модели изначально был М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.
Некоторые характеристики автомобиля ГАЗ-21:
- Тип кузова: 4-дверный седан (5–6 мест).
- Компоновка: переднемоторная, заднеприводная.
- Колёсная формула: 4 × 2.
- Длина: 4770 мм.
- Ширина: 1800 мм.
- Высота: 1620 мм.
- Клиренс: 190 мм.
- Колёсная база: 2700 мм.
- Колея передняя: 1410 мм.
- Колея задняя: 1420 мм.
- Снаряжённая масса: 1460 кг.
- Полная масса: 1875 кг.
- Максимальная скорость: 120 км/ч.
- Разгон до 100 км/ч: 34 с.
1970-е годы
1970-е годы производили такие авто как, ВАЗ-2106 и ЛАДА. Открывается сети автосервисов.
Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели 2103 сводились к сокращению использования дорогостоящих хромированных и металлизированных деталей, а также к модернизации светотехники до последних европейских стандартов при минимуме затрат. Экстерьер автомобиля, разработанный в духе времени с использованием чёрных пластиков, был создан В. Антипиным, оригинальные задние фонари — В. Степановым. Изменениям подверглись передняя облицовка («очки» фар стали самостоятельными деталями, сама решётка изготавливалась из пластмассы и на ранних машинах дополнительно покрывалась хромом), задняя панель багажника (появилась крупная утопленная прямоугольная ниша под номерной знак), бампера (уменьшенные в размерах «клыки» стали цельнопластиковыми, как и ставшие самостоятельными деталями уголки бамперов), колпаки колёс, боковые указатели поворотов (более крупные прямоугольные, на ранних машинах на задних крыльях также были красные катафоты (на части экспортных машин они были выполнены как габаритные огни), идентичные по форме и симметричные по расположению на кузове повторителям), вентиляционные решётки, заводской знак (вписанный в чёрный прямоугольник; ранее прямоугольная эмблема уже применялась на ВАЗ-21011, но была более крупной и с красным фоном).
…Это было с модернизацией «шестёрки», автомобиля «2106». От нас требовалось обновить, омолодить его облик. Приступали с немалым смущением, как бы не испортить самую престижную итальянскую разработку, которой фиатовцы сами искренне гордились. Мелочь — задние фонари. Занимался ими Владимир Эрастович Степанов. Любовно, аккуратно, и они получились, что признано было и итальянцами.Прошёл ещё ряд интересных предложений. Но тут заслон дизайнерам поставили производственники: спасибо, ребята, вы своё дело сделали: пуговицы сменили, хлястик укоротили, но глубже идти не надо, иначе переделка технологии слишком дорого обойдётся заводу.— Из интервью с руководителем дизайн–центра ОАО «АвтоВАЗ» М. В. Демидовцевым «Красота спасает мир и автомобиль», 1993 г.
1980-е годы
главный конструктор ВАЗа В. С. Соловьёв вышел с инициативой о разработке внедорожника для жителей сельских районов. Его предложение стало результатом проработки так называемого «типажа» Минавтопрома СССР на 1971— 1980 годы, на тот момент времени делегированного ИМЗ (Ижмаш). Уже были созданы прототипы АЗЛК-415 и −416 и Иж-14, однако эти автомобили не были готовы к серийному производству.
Летом 1970 года председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин поставил перед коллективами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша задачу создать легковой автомобиль повышенной проходимости с комфортом массовых легковых моделей. В частности, по воспоминаниям участников встречи в ОГК (отдел главного конструктора) на ВАЗе, после показа ему металло-гипсового макета «автомобиля № 2» (люксовый вариант «Жигулей», впоследствии ВАЗ-2103) он сказал следующее:
«Работа с Fiat на этом заканчивается (так обусловлено контрактом), и дальше придётся надеяться только на себя. Так вот, первым вашим самостоятельным шагом должно быть создание автомобиля повышенной проходимости на базе „Жигулей“ для наших сельчан. А они невольно оказались обделёнными — миллионам горожан мы дадим сейчас современный легковой автомобиль, а для села он мало пригоден, особенно для нашей „глубинки“».
1990-е годы
1990-е годы: Сложные экономические условия и переход к рыночной экономике. Закрытие многих заводов и снижение объемов производства.
Развитие автопрома в СССР было связано с государственной политикой, экономическими условиями и технологическим прогрессом, что в итоге привело к созданию известных и популярных моделей.