Даже более смертельные, чем служба в пехоте или морской пехоте
Вторая мировая война стала самой кровопролитной войной в истории человечества как по числу боевых потерь, так и по числу жертв среди гражданского населения. На планете не было недостатка в местах, где можно было получить серьезные ранения или погибнуть во время войны. Однако существовали профессии, которые были гораздо опаснее других. Многие люди любят читать о подвигах пехоты на передовой и морских пехотинцев, но, хотя жизнь на фронте была ужасающей и смертельно опасной, это было далеко не самое страшное место, где можно было оказаться в годы Второй мировой войны.
Вот список самых смертельных профессий Второй мировой войны, включая процент смертности. Все эти роли имели гораздо более высокий уровень смертности, чем пехота на передовой или даже морские пехотинцы на Тихоокеанском фронте.
Моряк торгового флота (4%)
Многие люди не считают торговый флот «настоящим» военным подразделением, и это прискорбно. Торговый флот не только играл жизненно важную роль в успехе военной кампании, но и был невероятно опасной сферой. У торгового флота уровень смертности составлял 4%, что превышало смертность среди морской пехоты (3,6%) в годы войны. Торговый флот состоял из тысяч забытых моряков и офицеров, которые управляли, обслуживали и защищали медленные и уязвимые суда, перевозившие важные грузы между портами.
Во время войны торговый флот терял в среднем 33 корабля в неделю. Такой уровень потерь привел к гибели 9500 человек. Часто вопрос стоял не в том, заметят ли и потопят ли вас вражеские подводные лодки или самолеты, а в том, когда это произойдет и сможете ли вы выжить. При уровне смертности в 4% торговый флот имел самый высокий уровень потерь среди всех военных подразделений в годы войны. При этом мало кто осознает или помнит о жертвах тех, кто служил в торговом флоте.
Экипаж бомбардировщика (45%)
Работа в составе экипажа бомбардировщика, который совершал вылеты над Европой, была одной из самых опасных во время войны. ВВС США предпочитали проводить бомбардировки днем, тогда как Королевские ВВС Великобритании предпочитали ночные рейды. Вместе они практически постоянно атаковали Германию с воздуха в период с 1941 по 1945 год. Экипаж бомбардировщика должен был выполнить от 25 до 30 боевых вылетов, прежде чем его выводили из ротации. Каждый вылет был своего рода подбрасыванием монеты: вернется ли экипаж живым.
Уровень смертности среди экипажей бомбардировщиков составлял колоссальные 50%. Вылеты были опасны из-за зенитного огня, атак вражеских истребителей, механических проблем и плохих погодных условий. За время войны союзники потеряли 8000 бомбардировщиков.
Одним из самых опасных мест в бомбардировщике была турель стрелка. Турели были основной мишенью для вражеских истребителей, имели слабую броню и часто разрывались на куски от пуль и осколков. Но горькая правда заключалась в том, что если бомбардировщик падал, то, как правило, погибал весь экипаж.
Экипаж подводной лодки (70%)
Подводные лодки были грозным оружием во Второй мировой войне и ответственны за многие смерти среди моряков торгового флота. Однако служба на подводной лодке почти гарантировала смерть. К концу войны немецкий флот утратил возможность эффективно поддерживать свои подводные лодки. Субмарины, отправлявшиеся в плавание в 1944 и 1945 годах, почти наверняка не возвращались. Когда США и Великобритания наполнили моря эсминцами, улучшили тактику и привлекли воздушные патрули, подводные лодки практически никогда не могли чувствовать себя в безопасности.
Ранние успехи подводных лодок сменились большими потерями. Несмотря на снижение эффективности и рост числа потерь, подводные лодки продолжали отправляться на задания вплоть до апреля 1945 года.
Пилот камикадзе (99,9%)
Пилоты-камикадзе олицетворяют собой смертельную профессию Второй мировой войны. Уровень смертности среди них практически достигал 100% из-за самоубийственного характера их миссий. Небольшое число пилотов смогли спастись, катапультировавшись или сбежав, но подавляющее большинство погибало.
Некоторые пилоты пытались избежать своей судьбы, ссылаясь на проблемы с топливом или неисправности, но это только вызывало презрение и осуждение со стороны товарищей. Если пилот не возвращался с задания, это считалось нормой, но уклонение могло привести к обвинению в трусости и даже казни.
Пока пехота и морские пехотинцы получали славу за участие во Второй мировой войне, многие другие профессии были гораздо более опасными. Уровень смертности среди экипажей бомбардировщиков и моряков торгового флота, как и риск службы на подводной лодке или миссий камикадзе, подчеркивают, насколько страшной и беспощадной была эта война. Эти профессии с высоким уровнем смертности остаются одними из самых трагических страниц Второй мировой войны.
Если вы хотите читать больше интересных историй, подпишитесь пожалуйста на наш телеграм канал: https://t.me/deep_cosmos