Турбулентность в самолёте - представляет собой колебания самолёта, которые возникают в результате вихревых потоков ветра.
1 Из-за этого воздушные массы становятся неоднородными по своему составу и плотности, и когда самолёт проходит через них с очень большой скоростью, в салоне создаётся вибрация, которая вызывает неприятные ощущения.
2.Основные причины турбулентности: изменение давления, резкая смена скорости и направления воздушных потоков, полёт над местностью с различным ландшафтом (поле сменяется горами, горы — лесом и т.д.).
3 Для самого самолёта турбулентность безвредна, он спроектирован так, чтобы выдерживать возникающие при этом перегрузки. Однако для пассажиров сильная турбулентность может быть опасной: при сильной тряске есть риск получить серьёзные травмы.
Анализ турбулентности на воздушных маршрутах, проведенный сайтом turbli.com, выявил самые проблемные направления и аэропорты в 2024 году. Исследование, охватывающее около 10 000 маршрутов и 550 крупнейших аэропортов мира, использовало показатель «скорости рассеивания вихрей» (EDR) для оценки интенсивности турбулентности. EDR варьируется от 0 до 100, где 0-20 соответствует слабой, 20-40 умеренной, 40-80 сильной и 80-100 экстремальной турбулентности. Для каждого аэропорта средняя турбулентность рассчитывалась в объеме сферического сегмента диаметром около 200 км и высотой 6000 м.
Результаты исследования указывают на то, что Южная Америка, а особенно Аргентина, является регионом с наиболее неспокойными воздушными маршрутами. Абсолютным лидером по турбулентности стал маршрут между Международным аэропортом Мендосы (MDZ) в Аргентине и аэропортом Сантьяго (SCL) в Чили. Протяженность этого маршрута составляет всего 196 км, однако средний EDR достигает 24,6, что указывает на частую умеренную турбулентность. Этот относительно короткий маршрут проходит через сложный горный рельеф Анд, что, несомненно, является одной из главных причин высокой турбулентности. Воздушные потоки, взаимодействующие с горными хребтами, создают сильные восходящие и нисходящие потоки, приводя к тряске и дискомфорту пассажиров.
На втором месте расположился маршрут Кордоба (COR) – Сантьяго (SCL) (660 км), с EDR 20, а третье место занял маршрут Мендоса (MDZ) – Сальта (SLA) (EDR 19). Примечательно, что четыре из пяти самых неспокойных маршрутов начинаются или заканчиваются в аэропорту Мендосы, что подчеркивает его географическую уязвимость к атмосферным возмущениям. Четвертое место занимает маршрут Мендоса (MDZ) - Сан-Карлос-де-Барилоче (BRC), также расположенный в горной местности Аргентины.
Только пятое место в рейтинге занимает неюжноамериканский маршрут – Катманду (KTM) – Лхаса (LXA). Этот маршрут, проходящий над Гималаями, с EDR 18,8, хотя и значительно длиннее (более 500 км по прямой, фактический маршрут может быть еще длиннее из-за необходимости облета горных вершин), демонстрирует, как сложный рельеф местности влияет на устойчивость воздушных потоков. Перелет между этими городами сокращает время в пути по сравнению с наземным транспортом на 128 часов, но, очевидно, требует повышенной готовности к турбулентности.
В Северной Америке наибольшую турбулентность демонстрирует маршрут Альбукерке (ABQ) – Денвер (DEN) с EDR 17,7. Протяженность этого маршрута составляет 561 км. Денвер (DEN) появляется в списке проблемных аэропортов неоднократно, что связано, вероятно, с его расположением в горной местности и сложной системой воздушных потоков в этом регионе. Кроме того, аэропорты, расположенные на больших высотах, более подвержены турбулентности из-за изменений атмосферного давления и температуры.
Воздушные потоки в районе Анд, Гималаев и других горных систем формируются под воздействием сложной комбинации факторов, таких как термические явления (разница температур между поверхностью земли и воздухом на высоте), орографические эффекты (взаимодействие ветра с рельефом), и струйные течения (быстрые потоки воздуха в верхних слоях атмосферы). Эти факторы могут создавать зоны повышенной турбулентности, которые трудно предсказать с высокой точностью, особенно в местах с переменчивой погодой.
Важно отметить, что EDR — это усредненное значение, и фактическая турбулентность на конкретном рейсе может варьироваться в зависимости от множества факторов, включая погодные условия в момент полета, высоту полета и тип воздушного судна. Пассажирам, планирующим полеты по этим маршрутам, рекомендуется ознакомиться с прогнозами погоды и турбулентности перед вылетом и принять меры предосторожности, такие как использование ремня безопасности во время всего полета. Авиакомпании также используют данные о турбулентности для оптимизации маршрутов и выбора оптимальной высоты полета, минимизируя воздействие неспокойных воздушных потоков. Дальнейшее развитие технологий прогнозирования и более детальное изучение влияния горного рельефа на формирование турбулентности позволит в будущем повысить безопасность и комфорт авиаперевозок.