Хотя на 2024 год эксперты делали пессимистичные прогнозы, в первые шесть месяцев российский автомобильный рынок сделал рывок. С января по июнь было продано 719 311 машин — на 79% больше, чем за тот же период 2023-го (401 567).
Особым спросом пользовались:
— LADA (28,8% продаж);
— HAVAL (1,32% продаж);
— CHERY (9,92% продаж);
— GEELY (9,61 % продаж).
За год было реализовано 1 590 000 автомобилей, из них 60% — "китайцев", 30% — отечественных машин, 10% пришлось на параллельный импорт.
По словам начальника управления "Автокредитование" ВТБ Алексея Бочарникова, рост покупательской активности в первой половине 2024 года был обусловлен ожидаемым подорожанием автомобилей после повышения утилизационного сбора.
Это мнение подтверждает информация, предоставленная Ассоциацией европейского бизнеса (АЕБ) со ссылкой на АО "ППК" (СП "Автостата" и оператора ЭПТС). После сообщения о грядущей индексации продажи достигли десятилетнего максимума. Глава комитета автопроизводителей ассоциации Алексей Калицев объяснял их взрывной рост отложенным спросом в условиях дефицита предложения, а также стремлением покупателя сэкономить в связи с предстоящим повышением утильсбора, изменением налогового законодательства и роста ключевой ставки.
В 3 квартале утильсбор, как и предполагалось, вырос, причем сразу на 70-85%. Правительство утвердило долгосрочную шкалу индексации до 2030-го для легковых, легких коммерческих, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов, а также некоторых видов дорожно-строительной техники. Теперь каждое 1 января ставка будет подниматься на 10-20%. Следствием явилось серьезное подорожание техники. На новый автомобиль с объемом двигателя в один-два литра тариф вырос с 300 600 до 556 200 руб. в октябре, а к настоящему моменту — до 667 400. В сочетании с затрудняющей кредитование ключевой ставкой в 21% это привело к стремительному падению спроса.
И этот спад продолжится. Эксперты "Автостата" прогнозируют, что в 2025 году он составит от 10 %(1 430 000 машин) до 20% (1 270 000 машин). Их коллеги из ГК "АвтоСпецЦентра" считают, что минус будет не менее 25% (1 200 000 машин).
Предпосылок для снижения цен нет. Напротив, в массовом сегменте будет наблюдаться их рост в среднем на 15 %. Помимо нового утильсбора и высокой ключевой ставки свою роль сыграет слабость рубля, которая приведет к тому, что даже отечественные автомобили обойдутся в круглую сумму. Авторетейл станет малорентабельным, закроется много дилерских центров. Такое мнение высказали в пресс-службе ГК "АвтоСпецЦентра".
Если говорить о структуре рынка, то первое место будут по-прежнему удерживать китайцы: Chery, Geely и Haval. Машины из Европы и Америки останутся преимущественно в премиум-сегменте, как было и в 2024 году.
Алексей Бочарников считает, что кредитование продолжит сокращаться. Помимо ключевой ставки, давление окажут лимиты доли рискованных займов, установленные ЦБ. Также будут введены стандарты автокредитования. А это значит, что механизмы и конъюнктура рынка изменятся. А вот "потепления" ждать не стоит. Оно случится не ранее, чем регулятор смягчит денежно-кредитную политику, что произойдет очевидно не скоро. Таким образом, розничные кредиты будут приостановлены и ситуация не улучшится, пока не удастся укротить инфляцию.