Сегодня поговорим о свежем Haval H9 II — новом поколении рамного внедорожника, которое привлекает к себе внимание как тех, кто уже ездил на предыдущей версии, так и совсем новых владельцев. Мы собрали отзывы нескольких человек, успевших прокатиться или даже приобрести автомобиль, чтобы понять, насколько оправданы ожидания и какие сюрпризы ждут за рулём.
1. Первый владелец: «Есть нюансы с бесключевым доступом»
Александр (ник: AlexE) приобрёл совершенно новый Haval H9, уточняет, что в целом доволен, но отмечает «странности» с бесключевым доступом — сенсор на дверной ручке «тупит», а дверь открывается после небольшой задержки. Мультимедийная система любит CarPlay, но с Android никак не подружится, по крайней мере у него пока не вышло. Ещё выяснилось, что фаркоп от предыдущей версии автомобиля не подходит — геометрия изменилась.
Ключевые впечатления:
- Машина новая, серьёзных проблем не выявлено.
- Минус: несовместимость некоторых аксессуаров от старого поколения.
- Мультимедиа любит iPhone, Android требует «танцев с бубном».
2. Впечатления от тест-драйва: «Мягко, но дорого»
Александр (ник: Abat) взял H9 II на тест-драйв: двигатель 2.0 л (218 л.с.), бензин. Отмечает, что едет автомобиль мягко и бесшумно, в салоне тихо, а сиденья с массажем спины сделали поездку комфортной. Камеры 360° удобны, а посадка показалась удачной. Однако смутило несколько моментов: цена «кусается», жёсткий пластик в салоне, простоватая обивка сидений, а панель приборов со слишком мелкой информацией. Чувствует, что звучание аудиосистемы уступает старым «тайсовским» головным устройствам.
Ключевые впечатления:
- Понравилась тишина в салоне и «богатые» функции.
- Не понравился жёсткий пластик и некоторые материалы, плюс высоковата стоимость.
- Приборная панель требует привыкания.
3. «Не сравнивай лоб в лоб»
Старик Хоттабыч советует вообще не сравнивать новый H9 с предыдущим впрямую, мол, «смотреть надо иначе». Но конкретику не даёт — скорее призывает к тому, чтобы воспринимать авто как отдельную модель, а не эволюцию прошлой версии.
4. «От старого к новому H9»: есть разница в шумоизоляции?
Дэн пересел с дизельного H9 2021 года на H9 II 2024 (также дизель) и в плане шумности отметил, что на скоростях 110+ новый «кирпич» шумит сильнее, чем его прежняя машина. Внешне кузов, вероятно, остался «аэродинамически квадратным», из-за чего встречный поток воздуха громче. По другим параметрам особых отличий не заметил.
Ключевые впечатления:
- На высоких скоростях акустический комфорт чуть хуже, чем у предшественника.
- В остальном автомобиль не произвёл «вау»-эффекта.
5. «Три месяца на бензине: ищу баланс между габаритами и мелкими недочётами»
Александр (ник: AlmZh) успел за три месяца накатать около 3000 км. Долго мучился, бензин или дизель, и выбрал бензиновую версию, потому что разница в цене на полмиллиона оказалась существенной. Говорит, что динамика «не спортивная», зато сам автомобиль воспринимается как «конь»: огромный, просторный. Ему, правда, не нравятся небольшие зеркала заднего вида — в городе и на выезде под острым углом обзор не идеален.
Из минусов называет приборную панель: шрифт и пиктограммы мелкие, нет классических «стрелок». Трудно держать точную скорость «боковым зрением». Крючки в багажнике расположены на двери — при закрытии дверь бьёт по подвешенным пакетам. С другой стороны, есть плюсы: хорошая проходимость на раскисших грунтах, «высокая» посадка, классный обзор 360°, годная головная оптика. Включение «дальних» помогает видеть отлично, но противотуманки отключаются, если дальний в автоматическом режиме. Поначалу его удивил климат: при 20 °C дует прохладно, а уже на 23 °C — жарко. Автоматический «автохолд» требует сильнее выжимать тормоз.
Особо радует шумоизоляция: двойные стёкла реально работают. Внутри, по мнению Александра, тише, чем в большинстве конкурентов. В целом доволен — «конём» назвал машину не зря, прочувствовал простор и лёгкость преодоления бездорожья.
Общие выводы
- Комфорт и тишина: Новый H9 II хвалят за довольно мягкую подвеску, дополнительную шумоизоляцию и удобные кресла (у некоторых комплектаций есть массаж спины).
- Минусы в салоне: Пластик местами жёсткий и выглядит упрощённо. Приборная панель с мелкими цифрами. Небольшие зеркала мешают обзору. У кого-то возникли проблемы с CarPlay/Android Auto — не всё плавно работает с Android.
- Габариты, обзор и проходимость: Автомобиль очень крупный, что нравилось почти всем, а полный привод (или даже задействованные блокировки) на сложных дорогах даёт уверенное прохождение бездорожья.
- Цена: Многие сетуют, что нынешняя стоимость высока, а дизель дороже бензина в среднем на 500 тыс. руб.
- Эргономические детали: Встречаются жалобы на неудачно расположенные крючки в багажнике, непривычную логику климат-контроля, а также датчики и функции, которые могут сбоить (кейлес-старт тупит, парктроники зимой ошибаются).
В целом Haval H9 II воспринимается, как большой, солидный рамный внедорожник, способный подарить комфорт в дальних поездках и при выезде «на природу». Но за это придётся заплатить не только приличной суммой при покупке, но и мириться с некоторыми недоработками в интерьере и нюансами мультимедиа. Если сравнивать со старым H9, то мнения расходятся: одним новая модель кажется эволюцией с улучшенной шумоизоляцией, другим наоборот — более шумной на скорости. Вероятно, кому-то подойдёт дизель, кому-то бензин, но почти все пользователи согласны: H9 II — это машина на любителя. Если вам нужен большой «внедорожный крейсер» с широким салоном, то вариант стоящий. А если смущает цена и некоторые огрехи, лучше поискать альтернативы или дождаться, пока производитель исправит «детские болезни».
Просьба подписаться на канал и поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно !