Главные железнодорожные итоги 2024 года по версии «1520. Все о ж/д». Это был непростой год – впервые за долгое время на железной дороге произошли сразу три катастрофы с участием пассажирских поездов, а летние железнодорожные перевозки сопровождались многочисленными скандалами.
Крушения пассажирских поездов
Слово «крушение» вернулось в обиход применительно не только к грузовым, но и к пассажирским поездам. Две крупные катастрофы из трех сопровождались жертвами среди пассажиров.
26 июня в Коми после отправления со станции Инта с рельсов сошли девять вагонов пассажирского поезда Воркута — Новороссийск. Там подмыло пути. Три человека погибли.
Спустя чуть больше месяца 29 июля в Волгоградской области после столкновения поезда с грузовиком с рельсов сошли девять вагонов поезда Казань – Адлер. Среди пассажиров никто не погиб, но в больнице скончался водитель КамАЗа.
18 декабря в Мурманской области грузовой поезд покатился назад под уклон и протаранил вагоны пребывающего на станцию Княжая двухэтажного поезда Мурманск – Петербург. Четыре вагона сошли с рельсов, погибли два человека.
Дефицит билетов и неработающие кондиционеры
Тяжелое лето. Летние перевозки в 2024 году сопровождались сразу несколькими скандалами. Высокий спрос на билеты, подогретый перекупщиками, привел к тому, что пассажиры не могли купить билеты ни в Анапу, ни в Крым даже на этапе старта продаж. Билеты скупали спекулянты с помощью ботов, а затем перепродавали их на «Авито» и других сайтах.
Для борьбы с перекупщиками перевозчики ввели таймаут на возврат билетов в систему продажи, а также реализовали опцию «Лист ожидания» – бесплатный аналог давно существующей платной услуги по поиску билетов на сайте туту.ру. Работа «Листа ожидания», правда, вызывает критику.
Малоэффективные кондиционеры – новая формулировка перевозчиков, чтобы не говорить «кондиционера нет». РЖД и ФПК задействовали весь подвижной состав для летних перевозок, в том числе вагоны без кондиционеров и форточек. Такие же вагоны досталась и ГСЭ. Как результат – массовые жалобы пассажиров на невыносимые условия. Причем жаловались не только на старые вагоны, но и на современные, в том числе двухэтажные.
В отчетах перевозчики о проблемах не заявляют, фиксируя лишь рекордные показатели перевозок, так что, вероятно, следующим летом ситуация повторится (если рост цен, экологическая катастрофа у берегов Анапы и политическая нестабильность в Абхазии не остановят пассажиров).
Новые поезда
«Финист» полетел. В 2024 году (формально – в конце 2023-го) начались активная эксплуатация «Финиста» (поезд ЭС104 – импортозамещенная «Ласточка»). Почти сразу все «Финисты» сломались. Выявить проблему и отремонтировать поезда удалось лишь спустя полгода – к лету. Учитывая опыт, новые восьмивагонные ЭС104, а также пятивагонные двухсистемные ЭС105 перед запуском в эксплуатацию отправили на многомесячные испытания.
«Аврора» поехала. Новому двухэтажному дневному поезду между Петербургом и Москвой дали историческое название «Аврора». К поезду было повышенное внимание – его громко анонсировали на Петербургском экономическом форуме, а РЖД преподносило его как отечественную альтернативу импортному «Сапсану». Идет «Аврора», правда, на полтора часа дольше.
«Сапсанам» 15 лет – в этом году главный высокоскоростной поезд страны отметил свой юбилей. Сейчас у РЖД 20 поездов, которым от двух до 15 лет. Провалив в прошлые годы программу модернизации «Сапсанов» (в 2019 году высокоскоростные поезда обещали обновить за два года), в этом году РЖД ее продолжили с поправкой на импортозамещение. К чести перевозчика – на сети сейчас курсируют все имеющиеся поезда немецкого производителя Siemens, ушедшего из-за санкций. При этом примерно у половины составов старые салоны, где нет даже розеток.
Вагоны габарита Т – самая долгожданная новинка года. Впервые такие вагоны показали еще в 2020 году, однако в серию они до сих пор не пошли. В январе глава РЖД Олег Белозеров обещал Владимиру Путину сертифицировать их, а в 2023 году глава ФПК Владимир Пястолов – сформировать из новых вагонов «Красную стрелу». В итоге новый купейный вагон показали лишь 30 декабря – на фото и недостроенным. В нем будет 40 мест вместо 36.
Страсти по коту Твиксу
Скандал года – высадка из вагона кота Твикса. В январе кот, которого везли из Екатеринбурга в Петербург, сбежал из переноски в плацкартном вагоне. Проводница не нашла хозяина кота и приняла решение выпустить его из вагона в Кирове. Кота искали волонтеры, но нашли лишь труп животного.
РЖД принесли извинения и сообщили, что теперь в таких ситуациях животное будут отдавать начальнику поезда. СК не нашел в действиях проводника состава преступления, т.к. формально кота выпустил из вагона пассажир. Общество раскололось в оценке ситуации.
Задержки поездов
Пробки на железной дороге – в 2024 году стали массово опаздывать поезда, в том числе пассажирские. Появилась даже электричка, которая летом никогда не приходила вовремя – Казань – Нижний Новгород. Причинами называли скопление грузовых вагонов на сети – их стало слишком много и нехватку локомотивных бригад. Чтобы решить проблему, РЖД начали регулировать выпуск новых вагонов, а также приняли решение об индексации заплаты локомотивных бригад на 20% и введении дополнительных льгот и надбавок.
Небоскреб купили, Рижский вокзал продадут
Новый небоскреб – РЖД покупают башню в Москва-сити. Теперь все офисы компании переедут в небоскреб. В компании уверяют, что деньги на это пойдут не от прибыли с перевозок, а за счет освобождения и продажи старой недвижимости. Ранее в РЖД хотели застроить грузовой двор за Рижским вокзалом, но от этой идеи отказались, а вокзал перестроили так, что он потерял свое функциональное назначение и теперь его собираются продать.
МЦД Д5 не будет
Тоннеля не будет – в Москве отказались от строительства пятого диаметра МЦД. Чтобы соединить Ярославское и Павелецкое направления нужно было прорыть тоннель под Москвой. Но проблема для пассажиров не только в том, что не будет прямого сообщения. Обслуживание по стандартам МЦД предполагает более привлекательные тарифы и новый подвижной состав.
В ожидании ВСМ
В 2024 году проект высокоскоростной магистрали обрел понятные черты. Дорогу обещают построить к 2028 году. Годом раньше должен появиться первый поезд для работы на ВСМ. Он будет называться «Белый кречет» и развивать скорость до 400 км/ч. С учетом того, что сейчас публике не представлено ничего кроме названия и дизайна, а производитель – завод «Уральские локомотивы» – только начал строительство корпусов для сборки поезда – реализация проекта в срок вызывает большие вопросы.
Тем временем, в этом декабре впервые ввели расписание поездов сразу на три года. Это не значит, что его не будут корректировать, но глобальных пересмотров не ожидается. Ничего прорывного в новом расписании нет – скорость поездов, в целом, не повысилась, новых скоростных «ниток» не появилось.