Итак перед нами "покойный" легендарный двигатель Mercedes-Benz m273.963. Который работал на GL W164 Так что же в нём такого легендарного? Наверное всё! От никасилового покрытия стенок цилиндров, которое разрушается от нашего топлива, в основном из за серы и марганца до отсутствующего датчика давления масла в двигателе.
Но лучше по порядку конструктивно вроде как всё весьма неплохо. Восемь цилиндров, объем 5,5 литров. мощность 388 л.с. при 6000 оборотов в минуту. Диаметр цилиндра 98мм. С межцилиндровым расстоянием 106мм. Классический по современным меркам алюминиевый блок, цепной двурядный привод ГРМ, гидрокомпенсаторы и бесступенчатый механизм изменения фаз газораспределения. Вроде как всё очень даже прилично. Но что смущает.
Практика ремонта показывает, что вроде как сам агрегат то и не виноват, но конструкторы из компании Mercedes подложили свинью. А именно: сервисная процедура по обслуживанию данного мотора предполагает замену цепи грм. Цепь грм согласно официальной сервисной инструкции предлагается менять методом протяжки. То есть не снимая передней крышки двигателя. Кому интересно могут посмотреть есть много видео в интернете в том числе и обучающего (ACUBIS) о том как это делается. Но парадокс заключается в том, что большинство владельцев не являются мотористами и не до конца понимают, что такой метод замены по сути проблемы в целом не решает и продолжают ездить дальше до печального финала. Замена цепи согласно инструкции предполагает замену натяжителя цепи. Но совершенно не предполагает замену направляющих цепи. А самое интересное что если замену цепи можно произвести на автомобиле не снимая двигатель, то для замены направляющих цепи необходимо уже его снимать и разбирать чуть ли не полностью. Так как к передней крышке двигателя под которой находятся эти направляющие снизу прикручен верхний картер, а сверху две ГБЦ естественно через общие с блоком прокладки под ГБЦ. Ну и изюминка на торте, что она же (передняя крышка) прижимается спереди помпой. У меня на канале есть видео сборки данного двигателя для тех кому это интересно...
Так что же страшного в тех самых направляющих цепи?. А страшно то что владелец приобретая данный двигатель вместе с машиной на вторичном рынке не может знать когда и что там менялось, а процедура эта очень и очень дорогостоящая. И продолжает ездить. От времени и температуры направляющие цепи становятся хрупкими и осыпаются в картер, забивая маслоприёмник. А в этом двигателе нет датчика давления масла. Совсем нет!!!Итого двигаясь по трассе в любой момент бац и вкладыши намотало на коленвал и хорошо если просто намотало и двигатель остановился. а ведь бывает и так что шатунами пробивает блок цилиндров и масло летит на раскалённый катализатор ииии..... ну фантазия вам подскажет что в этом случае может быть. В лучшем случае то что на фото. Дальше ещё интереснее казалось бы купи другой мотор поставь и едь дальше. НО! Для тех кто верит в чудеса контрактных моторов с пробегом 80 тыс. км. на нём точно также направляющие будут находится в неизвестном состоянии итого, купи, разбери,замени. но люди покупающие контрактные моторы надеются на какие-то гарантии, которые при разборке естественно никто не даст. В любом случае кот в мешке...
Ещё из бонусов в данном двигателе присутствует система изменения геометрии впускного коллектора. Да те самые известные многим под названием "вихревые заслонки". Эта система разработана тоже не случайно и так же нуждается в обслуживании. Да к тому же может и навредить неслабо. Дело в том что конструктивно "заслонки" вращаются в посадочных местах на так называемых сухариках которые при значительном износе выпадают со своих посадочных мест и летят прямиком в цилиндры. Подводя итог можно сказать что покупая автомобиль с данным двигателем нужно хорошо осознавать эти конструктивные нюансы и быть готовым произвести его обслуживание до того как станет поздно. Вовремя обслуживайте ваши автомобили. Всем добра)))
И самое главное: это первая публикация и если кто то интересуется подобным контентом то как всегда лайк и подписка. Мне есть что рассказать и показать)))