Знаете, какое расстояние от земли до неба? Ровно одна мечта. Столько потребовалось действующему генеральному директору калужского авиапарка «Орешково» Юлии Крыловой, чтобы преодолеть путь от начинающего пилота до бронзового призера чемпионата России по авиационным гонкам на реактивных самолетах.
К слову, до этого, в сентябре 2020 года она уже успела стать первой и единственной женщиной-пилотом, принимавшей участие в первых же авиагонках «Формула-1», которые прошли на аэродроме «Орешково» под Воротынском.
Наша история о том, как получилось, что за несколько лет, в не самые простые времена, из заброшенной и подзабытой летной площадки была создана одна из самых популярных достопримечательностей Калужской области. А также о том, что мечта – это задача, трудности – дело временное, а небо – это навсегда.
Авиапарк на старом аэродроме
- Юлия, с чего началось современное Орешково?
- Группа энтузиастов, любителей реактивной техники когда-то собралась вместе. В нее же входил мой муж, Антон Павлов, ведущий единственной в стране частной пилотажной группы на реактивных самолетах «Реакторы». Сначала группа базировалась на другом аэродроме в Подмосковье, потом, в силу ряда обстоятельств, нужно было искать себе новую площадку.
Выбор пал на аэродром Орешково под калужским Воротынском благодаря двухкилометровой бетонной взлетной полосе. Аэродром пребывал в плачевном состоянии после того, как базировавшийся здесь вертолетный полк перевели в Вязьму. За несколько лет застоя без вандализма, конечно, не обошлось: проезжая иногда через какие-то пункты, мы видим, что там заборы сделаны из разных авиационных принадлежностей.
Еще три года назад место, где мы сейчас находимся, было покрыто мхом и березами, всюду валялся мусор. А жители Воротынска постепенно стали приходить сюда, кататься на велосипедах, гулять, даже сажать картошку и клубнику. Мы все это расчистили. Я даже не знала, что если пройтись экскаватором и счистить этот мох, под ним окажутся бетонные плиты и рулежные полосы.
Группа энтузиастов - авиационно-спортивный клуб «Альбатрос Аэро» - заключила договор концессии по аренде этого аэродрома на 49 лет в рамках государственного частного партнерства с администрацией Калужской области. В этом году наш проект авиапарка стал призером Всероссийского конкурса социальных объектов «МАРТ», заняв третье место из 50 российских проектов.
Так это все началось. Сначала развивался сам аэродром. Летчики летали на реактивных самолетах, некоторые стали базировать здесь свою технику, в том числе Ил-2. Потом появились какие-то и большие самолеты - Як-40 и Douglas, Ил-14. Собралась интересная техника, людям стало любопытно на нее посмотреть, но пускать было небезопасно: там, где был въезд, люди сразу попадали на рулежную дорожку. Поэтому поставили ограждение.
К тому моменту, когда мы стали вести соцсети, в парке было уже около 50 единиц техники. Сейчас, если учитывать музейные и аэродромные экспонаты, больше 100. Они хранятся, собираются, реставрируются.
Гагарин, Гризодубова, Кожедуб
- Как аэродром стал авиапарком?
- Как только здесь появилась техника, люди стали спрашивать: у вас там что-то летает, а посмотреть на это нельзя, это неправильно. В общем, было принято решение выделить часть аэродрома под самые интересные экспонаты. Ну как экспонаты, это все летающие, работающие самолеты. Поэтому официально мы и называемся парком – местом, где, можно сказать, паркуются летающие самолеты. Ну, конечно, у нас есть часть нелетающей техники, такой микс.
Мы выделили территорию, сделали отдельный безопасный вход-въезд, где люди уже не попадут под выруливающий самолет. И открыли два года назад авиапарк Орешково.
В соцсетях мы показываем, какие новые экземпляры у нас появились. На территории аэродрома действуют два музея, включая единственный в России музей авиационных фуражек.
А новый, третий, который будет запущен в этом году - музей истории аэродрома. Ведь здесь стояла дивизия Кожедуба, приземлялся Юрий Гагарин. А Валентина Гризодубова здесь командовала мужчинами: это вообще уникальный случай в истории Великой Отечественной войны и российской авиации, что женщина командовала полком дальней авиации. Из Орешкова несколько месяцев они летали на Смоленщину на транспортниках «Ли-2».
В небе только девушки
- Юлия, с чего началась карьера пилота? Откуда такое нестандартное для женщины увлечение?
- В детстве я летала с папой, но не на реактивных самолетах, а на поршневых. И тогда был ДОСААФ, были клубы. Мы жили в Тульской области, и папа прилетал с летчиками из Тулы, могли сесть тогда и на грунтовую дорогу, и в поле, чтобы потом заново запустить самолет. Они много всего делали самостоятельно. Я наблюдала, как они прокручивали винты, как внизу капает масло и летчики все в этом масле. Мысли, чтобы летать самой тогда как-то не возникало.
Вылетела я уже на аэродроме Орешково, училась на нем же. Но здесь, конечно, это другие совершенно условия, по-другому происходит и запуск двигателя. Здесь ты не можешь обслуживать полностью свой самолет, у нас работает профессиональная команда техников.
- Мне интересно, как родился проект «Авиадевичник», кто в нем сейчас участвует, как развивается?
- Проект «Авиадевичник» независимый, ему уже пять лет. Идея появилась задолго до авиапарка. На тот момент прошло всего три месяца с тех пор, как я вылетела самостоятельно. Мне стало интересно просто познакомиться с другими женщинами-пилотами, узнать, сколько нас. И незадолго до дня рождения кинула клич в Сети, сказала, что 6 сентября 2019 года жду всех девушек-пилотов России в Орешково.
Честно, не думала, что соберется даже человек 20-30. Ведь еще доехать нужно. А приехали примерно 65 человек. Как только узнали, что я собираю женщин-пилотов, мне тут же сказали, что надо советских летчиц звать. И авиатрисы, которые уже были на пенсии, тоже приехали к нам.
На открытом воздухе, на скамейках, деревянных лавках, мы сидели, разговаривали, знакомились друг с другом. Потом появился наш общий чат, в который сейчас входит более 150 человек. И нас становится все больше. В этом году на «Авиадевичник» приехала единственная женщина в современном отряде космонавтов Анна Кикина.
У нас очень интересный состав, в его числе монахиня - инокинья Спиридонья, которая летает на вертолете, пилот Анжелика Парфенова, участница проекта Sirius, это имитация полета на Луну и пребывания на лунной базе. Когда мы узнали об этом, ужаснулись – почти год провести в замкнутом пространстве, без дневного света, ветра. Например, я земным человеком себя считаю, и космос меня пугал. А вот сейчас появилась бы когда-то такая возможность, я бы полетела.
У них была полная имитация лунных условий. Год они не вдыхали свежий воздух. Это физически, морально, психологически тяжелое было испытание. Ты двенадцать месяцев не увидишь родных, не встретишь там Новый год.
Мы поняли, что нужно пускать на «Авиадевичник» всех желающих, потому что случайный человек просто сюда не доедет. В Орешково прилетают с разных концов страны, из Тюмени, из Новосибирска. Человек, который не любит небо и самолеты, не доберется. Некоторые из наших новичков становятся пилотами.
- Как девушки чувствуют себя в мужском коллективе? И отличается ли по стилю мужское и женское пилотирование?
- Девушкам-пилотам комфортно и в мужском коллективе, но иногда тебе все равно нужна женская поддержка. Например, иногда важно что-то узнать про полет, аэродинамику, устройство самолета. И ты боишься задать этот вопрос мужчине, потому что можно услышать: иди, учи матчасть. Проще написать в женский чат, тебе тут же помогут и никто не осудит. Кстати, на «Авиадевичнике» не раз складывались женские экипажи.
А стиль пилотирования… Вот вам пример. Сейчас есть женский экипаж, который хочет лететь на вертолете на Байконур, чтобы в мае посмотреть запуск ракеты. Часть маршрута будет проходить над горной местностью. Ну что делают мужчины в такой ситуации? Готовятся, но, скорее на месте. А что сделали девушки? Взяли курс и полетели на Алтай, проходят обучение, чтобы получить допуск, запись в летную книжку.
Подход девушек очень педантичный, очень правильный. Все эти девушки - мамы, все знают, что им нужно вернуться, что их ждут дети. Тренируемся, мы проходим, сдаем все необходимые зачеты, экзамены и только после этого летим.
Моё – трасса и скорость
- А что для вас было сложного, когда вы начинали? Чего-то боялись?
- Ну, у меня какой-то есть такой страх страха. Не перед какими-то конкретными ситуациями, а испугаться чего-то во время полета, фобия фобии. Но когда я стала пилотом Русских авиационных гонок, все прошло. Потому что когда ты летишь на время, у тебя места для лишних мыслей не остается вообще.
Я не думала никогда, что стану спортсменом. Но здесь, в Орешково, возрождалась дисциплина высшего пилотажа на реактивных самолетах, а дисциплина авиационных гонок на реактивных она здесь прямо и родилась, потому что раньше такого вида спорта не было, как и федерации.
Но для старта гонок не было необходимого кворума. И мне, тогда еще с небольшим опытом, предложили стать участницей. Было страшно: в Русских авиационных гонках участвуют очень опытные летчики. Но мне сказали, как пройдешь, так пройдешь, пусть даже символически.
Уже на второй день после тренировки символически стало неинтересно, потому что я поняла, что у меня получается. Всегда любила скорость, очень люблю сноуборд, дисциплину слалом. В ней есть дисциплина. А вот фристайл, в котором есть что-то творческое, не мое. Мое - трасса и скорость. И вот в самолетах оказалось то же самое. Я очень быстро включилась.
А в этом году вот уже на чемпионате России взяла бронзовую медаль. Но здесь сработала как раз женская тактика. Мужчины бились на пределе своих возможностей и допускали ошибки. А моя задача была пройти трассу чисто, без штрафов, не допуская рыскания. И эта чистота исполнения и помогла мне войти в число лидеров.
Я сначала была на вершине счастья, но ровно до того момента, когда узнала, что от серебра меня отделяло полсекунды. И до следующей ночи не спала, анализировала, где это время могла сэкономить. Сама поразилась, насколько быстро происходит эта трансформация. Знаю, что в следующем году летчиков будет больше, сейчас готовятся мужчины и конкуренция возрастет, будут жесткие соревнования. Но сейчас у меня уже появился спортивный азарт.
Мечта вторая. Расстояние – до космоса
- Чего хочется в будущем, помимо спортивных достижений?
- Мечта о мирном небе, она перекрывает, конечно, все остальные, считаешь дни, секунды. В Калужской области и многих других небо закрыто. А когда исполнится это желание, вспомню о своих предыдущих. К примеру, дожить до появления очень компактного летательного аппарата. Они есть, уже визуализированы, что-то вроде дронов для человека. Мне больше всего нравится летать на самолетах с открытой кабиной, пусть иногда даже с небольшой скоростью, но там адреналина не меньше. Это дает какое-то абсолютное чувство, когда ощущаешь температуру воздуха и можешь пролететь над деревьями.
А мечта о космосе она относительно новая. Для галочки слетать и приземлиться мне неинтересно. Я бы хотела в таком формате на МКС побывать. Раньше думала, что никогда в жизни, а сейчас очень интересно представить, каково это.
Наталья КОНСТАНТИНОВА. Фото автора и из архива Юлии Крыловой.