Наверху кадр из мутьфильма про бурундуков, а внизу образцы летательных аппаратов, которые называют летающими автомобилями. В чем разница?
Внизу у аппарата имеются винты( Это скорее электровертолет). А винты это опасная вещь. Кроме этого на винты может что то намотаться. А падение с высоты это очень большой риск.
А вот у бурундуков, винтов нет. И от падения ( резкого падения) предотвращает наличее баллона ( скорее всего с легким газом, типа гелия или водорода). Этот аппарат можно уже назвать летающим автомобилем.
Все дело высоте и о смертельном риске. Летающий автомобиль уже в идее и контрукции должен выполнять условия гарантированного приземления при любых случаях. То есть вообще, всегда и везде.
Для этого предлагаю ознакомится с патентом Володько Юрия Ивановича № RU 2025572 С1 от 30 декабря 1994 года. Патент имеется в открытом доступе и поэтому ссылок не дам. Просто набирайте, Володько Юрий Иванович, там много всего будет.
В этом патенте описано устройство и принцип работы двигателя на Ламинарном тяге сжатого воздуха. Не реатиктивное, а именно ламинарное истечении воздуха.
Смысл, компрессор создает давление, не большое и воздух проходит через маленькие щели и создает подъемную силу.
Весь смысл, именно в малом давление. Большое давление это уже реактивное движение.
Дополнительно в этому предлагаю посмотреть на изобретение Дайсона.
В принципе это эжектор. Главное там нет винтов. И его можно крутить в разные стороны, то есть рулить.
Что у Володько, что у Дайсона, работа происходит за счет сжатого воздуха причем под малым давлением.
А у меня в главе " продавцы воздуха" описан двигатель на теплом воздухе, но этот двигатель может работать и на обычном топливе. Это лопастной двигатель, объемного типа, но работа как у турбокомпрессорного реактивного двигателя. То есть в двигателе есть компрессор, камера сгорания и рабочая часть. При сгорании топлива объем газов резко повышается и компрессор можеть сжать гораздо больше воздуха чем требуется двигателю. Сжатие будет до значений в 3-5 бар, а больше и не требуется. Вот этот " лишний воздух" заполняет баллоны , они же ресиверы. Баллоны резиновые , снаружи обтянуты сеткой наподобие коглоток для лечения варикоза, то есть баллоны без воздуха должны быть в сжатом сотоянии.
Когда компрессо работает, баллоны наполняются и расширяются. При этом увеличивается вес, незначительно, но все таки. И уже из этих баллонов воздух через клапана подается на щели как у Володько или вентилятор Дайсона.
При аварии или подобном случае, в баллонах будет достаточно воздуха для полета в течении минуты. За это время аппарат может пролететь километр. А этого достаточно для нормальной , беопасной посадки.
Аппарат может сесть на воду, в принципе это резиновая лодка. У него нет винтов. Колеса ему не нужны. Управление только через компьютер ( в сложных погодных условиях , туман и прочие, человек не управится).
Расход топлива в районе 10- 20 литров в час в зависимости от режима полета.
Скорость не большая, за обычными самолетами не угонится.
Может залетать и в окно. Он не боится банеров и занавесок. Может летать и в лесу и через камыш.
Может использоваться и военных целях, но там будет другой аппарат, под военные задачи.
Дальность полета как у обычного автомобиля. Но зато может спокойно перелетать через озера и водохранилища.
В моем случае, во главу угла поставлена- безопасность. Но такой аппарат нельзя сделать без надежного, очень производительного компрессора.
Так что все есть. Мозгов у руководства нет. Они даже смотреть не желают. В упор когда в кабинете сижу, за два часа , даже не посмотрели. Боятся, так как технических знаний нет.
Так что, эти дроны не летающие автомобили. Это до момента, пока кто то, кому то на голову не свалится.
В следующей главе попытаюсь описать работу двигателя. Не всё!, но так что бы было понятно.