Начало производства «народной» Lada Aura прошло не так безоблачно, как хотелось бы. АвтоВАЗ, позиционирующий свой новый седан как достойный выбор для жителей страны, объявил отзывную кампанию уже на этапе предпродажной подготовки.
Причина банальна и печальна одновременно: обнаружились проблемы с тормозами. И это при том, что ценник на модель оказался далеко не «народным», а скорее сопоставимым с «китайцами» того же сегмента.
В ЧЕМ СУТЬ ОТЗЫВА
На предпродажном этапе у некоторых экземпляров Lada Aura выявили дефект в тормозной системе. Как пояснили в компании, противоскрипные пластины передних колодок были установлены с нарушением регламента. АвтоВАЗ не стал откладывать это в долгий ящик и объявил о необходимости устранения проблемы еще до передачи машин покупателям.
Но суть в том, что запчастей не было в наличии: пришлось ждать, пока появятся необходимые компоненты. Дилерские центры уже получили списки VIN-номеров, и владельцы (или будущие владельцы) вряд ли смогут забрать свои машины из салона, пока неисправность не будет устранена.
Когда АвтоВАЗ представил Lada Aura, основной акцент делался на повышенный комфорт, особенно для пассажиров заднего ряда: простор, удобные кресла, дополнительные опции. Казалось, это действительно инновационный шаг для отечественного автопрома. Но после обнаружения дефектов с тормозами возникает вопрос: не скрывает ли автомобиль и другие «сюрпризы»? Ведь если проблемы с элементарными противоскрипными пластинами всплывают настолько рано, можно предположить, что перед нами лишь верхушка айсберга.
ЦЕНА НА УРОВНЕ «КИТАЙЦЕВ», А КАЧЕСТВО ПОД ВОПРОСОМ
Особенно странным ситуацию делает тот факт, что Lada Aura в базовой комплектации Premier стоит от 2,599 млн рублей, а более насыщенная Status — от 2,799 млн. Понятно, что в нынешних реалиях автопрома это далеко не самые заоблачные цифры, но как минимум они сопоставимы с ценниками китайских брендов, которые тоже собираются на российском рынке. Разница в том, что покупатель, отдав такие деньги за условного «китайца», порой получает более широкие опции и часто — серьезно отлаженную электронику. В случае с новой «Ладой» надежды на «народную» машину сочетаются с серьезным ценовым барьером. А когда тут же обнаруживаются косяки, можно лишь развести руками.
Уже сейчас ясно, что отзыву подлежат все Aura, вышедшие с конвейера в определенном промежутке, — то есть речь идет о новых машинах. А ведь производство седана лишь стартовало, да и дилеры предупреждают, что наверняка могут появиться «допы» сверху. Это означает, что тем, кто хочет стать владельцем Aura, придется, возможно, доплатить к заявленной цене еще энную сумму. И кому-то придется подождать, пока автосалон устранит «детские болезни».
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Если говорить о моторе, заявлено, что новая Lada Aura получила 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с., работающий в связке с бесступенчатой трансмиссией. Казалось бы, прогресс: вариатор — уже нечто более современное, чем привычные «механики» или устаревшие «автоматы». Но сейчас, на фоне стартовых отзывов, перспектива «улучшенного» автомобиля выглядит неоднозначно: захотят ли покупатели массово рисковать и выкладывать порядка 2,5–2,8 миллионов рублей за модель, с которой завод не может справиться даже на начальном этапе?
В будущем АвтоВАЗ обещает выпуск упрощенной версии Aura с тканевым салоном (очевидно, чтобы снизить итоговую стоимость) и люксовую модификацию, где установят раздельные кресла сзади. Однако, если даже базовые модели уже вызывают опасения, то возникает резонный вопрос: сможет ли завод удержать качество на должном уровне при расширении линейки? И не вылезут ли новые проблемы?
ОБЩИЙ ВЫВОД
Итак, «АвтоВАЗ» снова демонстрирует, что при солидном ценнике, качество пока что не гарантировано. Первые владельцы, еще не успев толком опробовать машину на дорогах, вынуждены ждать, пока решат вопрос с тормозными системами. Разумеется, кто-то скажет, что отзывные кампании — дело обычное в автопроме. Но, как правило, крупные иностранные концерны стараются такие вещи быстро и незаметно для массового покупателя поправлять. А тут мы видим, что ещё на старте продаж машина уже «запинается» на элементарном: противоскрипные пластины поставлены неправильно, и покупатели вынуждены терпеть задержки.
В результате, Lada Aura, которая призвана была стать симпатичной «народной» легковушкой, задает сомнения своими первыми шагами на рынке. Вдобавок цена не то чтобы «демократична», а значит, и ожидания у владельцев выше. Пока же ситуация напоминает пример с тем, как недоработки в российском автопроме оказываются слишком явными. Возможно, АвтоВАЗ возьмет на заметку все эти проблемы и со временем доведет модель до ума. Но если честно, старт вышел не самым удачным, и остается лишь надеяться, что более серьезных косяков компания не допустит. Ведь, по факту, потребитель уже сейчас рискует столкнуться с не самым приятным сервисным опытом, несмотря на обещания «комфорта в первую очередь».