Плодородные земли Ставрополья всегда давали большие урожаи. И в начале 19 в. остро назрел вопрос о строительстве железной дороги. Требовалось наладить железнодорожное сообщения для вывоза сельскохозяйственной продукции к портам Черного моря, и обеспечить ввоз древесины, каменного угля и других полезных ископаемых, необходимых для дальнейшего экономического развития региона.
Построенная, в 1897 году железнодорожная ветвь Кавказская- Ставрополь не решала вопросы ввоза и реализации товаров т. к. владельцы, являясь монополистами, установили высокие цены и диктовали свои условия перевозки.
Чтобы решить эти экомические вопросы было создано акционерное общество для строительства дублирубщей железнодорожной ветви Ставрополь-Армавир-Туапсе.
Во время работ использовали новаторские методы и материалы, в том числе железобетон. Новая ветвь сократила маршрут в несколько раз.
Участок новой железной дороги проходил по сложным рельефам, чтобы сгладить перепады высот инженеры в проектах использовали арочные мосты.
От былой железной дороги осталось лишь несколько мостов и насыпи.
Два из них Больший Новокавказский и Малый Новокавказский находятся недалеко от Ставрополя в посёлке Новоегорлыкский.
Как великаны возвышаются среди степей, напоминая о существовавшей до 1918 г. железнодорожной ветви Ставрополь-Армавир-Туапсе, и разрушенной в годы Гражданской войны.
Белые и красные не считались с человеческими жизнями, что уж говорить о красивейших сооружениях. А мосты действительно поражают своей красотой. Большой Новокавказский мост построен из местного камня и прекрасно сочетается с пейзажем. Если подойти поближе, то можно увидеть детальную проработку элементов моста: арки, своды, отделочный камень.
А Малый Новокавказский мост сделан из новейшего в то время материала железобетона. Состав раствора из которого он сделан надо узнать современным строителям, чтобы их творения также стояли веками.
А вы видели на эти мосты?