"Ей давно не место в 21 веке", - под таким девизом в минувшем году больше всего критиковали отечественную "Буханку". Старая, небезопасная техника, которую и машиной то назвать сложно, это уже, скорее, спецтехника. В последнее время не раз предлагалось запретить её для дорог общего пользования.
Однако, как по мне, все эти недовольные либо слабо понимают, для чего вообще нужна подобная техника, либо никогда на ней и не ездили вовсе. Некоторым, увы, не объяснишь, что страна у нас поистине Необъятная, и что за чертой города есть места, где живут люди, и где нет дорог. Вот прямо вообще нет. А как-то добираться до цивилизации тоже надо.
Я уж не говорю про условия, для которых данный автомобиль создавался - там отрабатывает на все сто.
Реалии таковы, что запрещать использовать эти машины или вовсе прекратить их выпуск просто нельзя. Рабочая лошадка, неприхотлива, ремонтопригодна и, что немаловажно - аналогов нет.
"Буханка" - нужная модель, это неоспоримый факт. Но доработать все же нужно.
И УАЗ после шквальной критики в минувшем году все же услышал это требование. Легендарный и первый в своем роде полноприводный микроавтобус получил самые масштабные доработки и обновления за все годы выпуска.
А на днях завод и вовсе заявил, что наконец-то решил главную проблему модели. Что это за "мощное" обновление и чем новая "Буханка" теперь отличается от старой - давайте разбираться.
Будем честны, проблем у модели за годы выпуска накопилась целая масса. Есть среди них и малозначимые, как говорится, на скорость не влияющие, но имеются и более серьезные. По факту все они упираются в то, что модель банально устаревшая, отсюда ноги растут у всех нижеперечисленных недостатков.
Предлагаю небольшую "викторину" - попытаемся угадать, какую" главную проблему" решили инженеры УАЗа и над чем они "поколдовали".
Может быть, решили проблему безопасности?
Ведь эта насущная тема низкого уровня безопасности не давала покоя тем, кто хотел запретить использовать "Буханку" на дорогах общего пользования. Однако даже далекие от автопроизводства прекрасно понимают, что каким-то образом улучшить этот параметр в имеющейся машине не представляется возможным.
К тому же с её скоростями и местностью, в которой эксплуатируется машина, о какой безопасности идет речь? Разве что на бок завалится, едва ли это кому-либо из пассажиров в бушлатах и ушанках доставит дискомфорт.
Может тогда подтянули техническую сторону вопроса?
Отчасти, да. В УАЗик внедрили новый, более тяговитый мотор, который теперь вместо "евро 2" соответствует нормам "евро 5". Прирост в крутящем моменте 7,5% - ну, прямо, настоящая "мощь", теперь точно поедет.
Однако, согласитесь, это не решает остальные накопившиеся проблемы, свойственные технической части автомобиля родом из середины прошлого века.
Может быть, доработали наконец-то цену, сделав машину более доступной?
Или сделали новую внешность? А может, вовсе вывели качество и комфорт на новый уровень?
Нет, нет и ещё раз нет.
На этот раз инженеры наконец-то доработали кузов. Больше никаких кривых зазоров, щелей на стыках кузовных деталей, а также брака при сварке кузовов.
Сделать это удалось благодаря обновлению производственной линии - на заводе обновили оснастку, о чем неустанно говорили на протяжении всего года. Теперь же, как "подарочек" от УАЗа под новый год - все модернизации готовы. Неужели теперь "Буханка" станет лучше, чем 60 лет назад?
Давайте начнем с того, что проблема криво сваренных кузовов и огромных щелей между деталями действительно имеет место быть, но назвать её главной или основной едва ли можно. В целевой местности, в которой используется машина, абсолютно "посередине" какие там сварные швы - главное, чтобы доехала, довезла.
Во вторую очередь, стоит отметить, что обновление оснастки и штампов, о котором поговорим чуть ниже, едва ли повлияет на итоговое качество автомобиля. Вряд ли это поможет решить проблему с ржавчиной - да, кузова будут ровнее, но ржаветь медленнее они не станут. Пластилин в щелях, электродная сварка, - эти атрибуты едва ли куда-то исчезнут с конвейера.
Однако бюджет все же было решено выделить именно на обновление штамповой оснастки. Как сообщает предприятие, порядка 90% деталей пошли под замену, остальное отремонтировали и восстановили.
Вопрос - почему бы при таком масштабном обновлении производства не потратиться на абсолютно новые штампы под новые кузова. Решив не одну локальную проблему "кривых" кузовов, а сразу целый букет недостатков, выпустив принципиально новую модель в новом кузове.
При этом никто не просит кардинально обновлять техническую основу, достаточно переработать "оболочку", а за ней и безопасность подтянется, и остальные отстающие моменты. Тем более, что УАЗ обладает целым списком моделей, которые так и не пошли в серию, и они могли бы стать шикарной заменой устаревшей "Буханке".
Но имеем, что имеем. И это хорошо, если в лучшем случае завод действительно обновит всю оснастку, а не просто покрасит станки, протрет с них пыль и вновь по-старому запустит производство. А ведь с большой долей вероятности на деле так и будет.
К тому же, судя по всему, план УАЗа такой - максимально долго продержать "Буханку" на конвейере, чтобы она и 70, и 80 лет отпраздновала, а там недолго до 100-летия. Завод, конечно, на это ответит следующее - модель простая и дешевая в производстве, поэтому будет дальше выпускаться в неизменном виде. Китайцы на это ответят следующее - сделаем тоже самое, только в 5 раз лучше и в 2 раза дешевле.
В этом, наверное, вся правда современного отечественного автопрома.
Какие мысли есть у вас, что вообще думаете про "Буханку" - запрещать/не запрещать, нужна/не нужна, чего в ней не хватает? Делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.