Если вы хоть немного интересуетесь авиацией, то наверняка слышали о штурмовике Су-25, прозванном «Грачом». Этот самолет часто называют «автоматом Калашникова в небе» за его простоту, надежность и способность возвращаться на базу даже после серьезных повреждений. Дебютировал он еще в Афганистане и с тех пор успел поучаствовать в большинстве современных конфликтов.
Однако у легендарного самолета есть свои слабые стороны. Основная проблема – устаревшее радиоэлектронное оборудование. Оно делает применение высокоточного оружия крайне затруднительным: летчику приходится полагаться только на свои глаза, а выбор боеприпасов ограничивается ракетами Х-25 и Х-29 с лазерным наведением.
Кроме того, в Су-25 отсутствует современная индикация на лобовом стекле (ИЛС), а вместо нее используется прицел АСП-17ВС-8 – технология, актуальная еще для Су-17. Хотя этот прицел оснащен лазерным дальномером и способен рассчитывать поправки, к 70-м годам он уже не был на пике технологий.
Эволюция «Грача»
Военные прекрасно понимали, что будущее за высокоточными самолетами, поэтому работы над улучшенной версией Су-25 начались еще в 1979 году, задолго до окончания испытаний базовой модели.
Так появился проект Су-25Т. В его основе лежал планер учебно-боевого Су-25УБ. Вместо второго места для экипажа разместили топливный бак и систему «Шквал», а носовую часть полностью переделали под новый прицельный комплекс.
Один из задуманных апгрейдов – замена стандартной 30-мм пушки на перспективное 45-мм орудие. Однако от этой идеи отказались из-за сложностей с логистикой, и старую пушку просто перенесли назад, под фюзеляж.
Хвостовая часть тоже претерпела изменения: добавили топливный бак и установили станцию «Сухогруз», которая защищала самолет от ракет с тепловым наведением. А для борьбы с радарами на крылья поставили антенны системы «Иртыш».
На Су-25Т установили улучшенные двигатели Р-195, которые могли работать в чрезвычайном режиме с повышенной тягой. Новые сопла сделали самолет менее заметным для инфракрасных систем. Но главное новшество – бортовая вычислительная машина и автопилот. Теперь летчику помогала электроника, и вместо старого прицела появилась полноценная многофункциональная ИЛС.
Боевые возможности
Су-25Т стал другим самолетом, способным выполнять задачи, недоступные для базового «Грача». Благодаря системе «Шквал» он мог находить танки с расстояния 8-10 км и уничтожать их, не входя в зону действия ПВО. На борт можно было подвесить до 16 ракет «Вихрь», которые пробивали динамическую защиту техники и могли работать ночью.
Арсенал пополнился управляемыми авиабомбами КАБ-500КР, ракетами Р-73 для воздушных целей и Х-58Э для охоты на радары. Однако система ночного видения «Меркурий», созданная для работы в темное время суток, оказалась слишком громоздкой и так и не вошла в серийное оснащение.
Несмотря на впечатляющий набор функций, Су-25Т остался сложным в управлении. Летчик одновременно выполнял задачи пилота и оператора вооружения, хотя часть нагрузки снимала автоматика.
Короткая история
Серийное производство началось в 1990 году, но спустя год распался СССР, и выпуск оказался в тупике. Завод в Тбилиси остался в независимой Грузии, а перенос производства в Улан-Удэ позволил собрать лишь несколько доработанных Су-25ТМ (экспортное название Су-39).
Некоторые из готовых самолетов успели проявить себя в боях на Северном Кавказе. Например, в Эфиопии, где Су-25ТК возвращались на базу после попаданий ракет. Но глобального успеха самолет не добился.
Сегодня ВКС России продолжают эксплуатировать модернизированные Су-25СМ, но до уровня Су-25Т эти обновления все равно не дотягивают.
Итог
Су-25Т стал жертвой своего времени. Если бы его запустили в серию на несколько лет раньше, он мог бы изменить облик штурмовой авиации. Но история не терпит сослагательного наклонения. А «Грач», хоть и получил новые крылья, остался той же боевой машиной из прошлого.
Если вам понравилась статья, ставьте пальцы вверх и подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.