Порой мы и не подозреваем, какие сюрпризы способен преподнести, казалось бы, хорошо знакомый автомобиль. Помнится,в начале 90-х я столкнулся с невиданным доселе зрелищем - пикапом на базе обычного "Запорожца".
Первая мысль была о самоделке, этаком "колхозе" местного розлива. Но каково же было мое удивление, когда выяснилось, что передо мной - не кустарный эксклюзив, а самая настоящая заводская модификация!
Эта информация еще больше озадачила. Допустим, чудаковатый энтузиаст в гараже соорудил себе такой пикап-"мыльницу", но с какой стати им занялся целый автозавод?
Оказывается, история пикапов ЗАЗ уходит корнями еще в шестидесятые годы. Поначалу их производили сугубо для внутризаводских нужд, переделывая из бракованных кузовов основного производства.
Разумно: зачем покупать развозной транспорт на стороне, если есть возможность задействовать собственные ресурсы, пусть и не идеальные?
Но грянули лихие девяностые, сложные времена для Запорожского автозавода. И тут руководство, уловив конъюнктуру рынка, решило предложить публике свой пикап ЗАЗ-968МП, доселе трудившийся лишь на подхвате заводского конвейера.
Технология производства была отработана: подходящий кузов снимали с основного потока еще до покраски и пускали на доработку. Срезали крышу, убирали задние стойки и среднюю часть, ставили за передними сиденьями перегородку с окошком.
Для жесткости борта усиливали П-образным профилем, а по краям грузового отсека варили уголки. Затем кузов возвращался на конвейер для покраски и финальной сборки в стандартном режиме.
Грузоподъемность этого "мини-пикапа" (так, видимо, расшифровывается индекс "МП") составляла 250-300 килограммов, что неплохо по меркам "Запорожца".
А вот эргономикой похвастать не получится: ни дверей тебе, ни откидных бортов - замучаешься грузить-разгружать. От непогоды защищал разве что брезентовый тент. Но, как ни крути, а на дворе уже стоял 1990 год, и выбирать особо не приходилось.
Выпуск ЗАЗ-968МП продолжался три года, до 1993-го. Точных данных по количеству нет, но счет идет примерно на две с половиной тысячи экземпляров.
Самое любопытное, что отдельные пикапы мелькали на дорогах и в конце девяностых! Но сегодня это уже настоящая редкость, можно сказать - музейная диковинка. Впрочем, как и стандартный "ушастый".
Но были в истории "Запорожца" и совсем уж экзотические модификации. Взять хотя бы пожарную версию! Казалось бы, при упоминании пожарной техники воображение рисует могучие красные грузовики, но никак не субтильный "Запор"!
Да, присутствовали в пожарных частях и обычные легковушки вроде "Волги" или УАЗа, были даже спецверсии мотоцикла "Урал". Но чтобы "Запорожец"? Однако факт остается фактом: как минимум один пожарный ЗАЗ-968 построили и использовали.
Донором опять же послужил серийный пикап ЗАЗ-968МП, у которого срезали всю крышу вместе со стойками. Потерю жесткости компенсировали дополнительными усилителями, а техническая начинка осталась без изменений, с мотором в корме.
Но дальше начинается самое интересное. В мастерской некоего К.В. Смирнова машину основательно переоборудовали: установили пожарную мотопомпу на прицепе (причем, с двигателем помощнее, чем у самого Запорожца!), разместили ящики с огнетушителями, фароискатель и спецсигналы.
И вроде как, подобный "пожарожец" трудился аж в Ленинграде на фабрике игрушек в роли штатной противопожарной техники. Может статься, были и другие примеры локального применения.
Так что, если вам доводилось видеть пожарный "Запор" в деле - непременно поделитесь в комментариях!
Что до универсала на базе "Запорожца", то его серийно не выпускали по ряду причин, главная из которых - негативное влияние заднемоторной компоновки на развесовку с учетом длинного кузова.
Были, правда, опыты по установке компактных дизелей европейского производства, но дальше единичных образцов дело не пошло - цена потенциально возрастала до неприемлемого уровня.
Тем удивительнее было натолкнуться на объявление о продаже ЗАЗ-968 1982 года выпуска в Литве! Судя по тексту, перед нами - уникальный гибрид универсала и классического Запорожца, причем в хорошем состоянии.
Загадкой остается лишь его происхождение и точная техническая начинка. Владелец обещает содействие в доставке хоть в Британию, хоть в Германию - вот уж воистину "экспортный" вариант!
Но чем действительно богата история "Запорожца" - так это самодельными версиями. Чего только не изобретали народные умельцы!
Одна такая поделка из Одессы особенно запомнилась своими размерами. Обычно при создании кабриолета кузов просто срезают до пояса, дополнительно усиливая порогами.
Но здесь пошли дальше, радикально удлинив колесную базу за счет установки на раму. Места в салоне, правда, не особо прибавилось - только один ряд сидений, зато сзади разместили объемный багажник.
Мотор и коробка передач остались родными, равно как и привод на заднюю ось.
А чего стоит самодельный грузовичок из Черниговской области! Его владелец, Александр Городницкий, сконструировал настоящего трудягу для помощи по хозяйству.
В основе - агрегаты от Запорожца, Жигулей и даже Иж-каблучка, скомпонованные на самодельной раме. От "ушастого" досталась передняя половина кузова, а грузовая платформа целиком деревянная.
Грузоподъемность - около тонны, а вот максимальная скорость хозяину неведома: бережет он технику, ездит плавно и неспешно. Кстати, поговаривают, что в секрете тут особая настройка карбюратора - уж больно экономично выходит, всего пять литров бензина на сотню!
Впрочем, есть у этого "франкенштейна" и серьезный недостаток: легализовать его в ГАИ почти нереально. Нужна дорогущая экспертиза, которая сельскому жителю точно не по карману. Так что за пределы родной деревни такой агрегат обычно не выезжает.
Но, честно говоря, все эти самоделки, особенно гламурный кабриолет, поражают качеством исполнения и искренним энтузиазмом создателей. Остается лишь мечтать, что в какой-нибудь альтернативной реальности хотя бы часть этих проектов дошла до заводского конвейера.
Представляете, насколько богаче и интереснее была бы тогда линейка творений из Запорожья?
Спасибо за внимание, друзья, и до новых встреч! Крепкого здоровья вам в наступающем году и, конечно же, ни гвоздя ни жезла!