Вовсе не утверждаю, что это сделали именно наши моряки. Об этом заявляют лишь западные власти и СМИ.
Меня же один читатель попросил прокомментировать: как такое возможно?
Произошло следующее. По версии европейских чиновников, российское грузовое судно шло с опущенным на дно якорем. Якорь чертил по дну борозду.
Длина этой борозды составила (внимание!) почти 100 километров.
То есть целых 100 километров якорь не мог остановить судно. Разве так бывает? Якорь же создан, чтобы удерживать суда на одном месте, даже в сильный шторм.
Да, можно было бы списать всё на чрезвычайные размеры и мощность судна. Это ведь был нефтяной танкер размером с авианосец, способный перевозить 50 тысяч тонн нефти.
То есть на палубу этого судна можно было бы положить легендарный «Титаник» и оно бы не затонуло.
Наверное, танкер просто «поддал газу» и якорь ему стал не помехой?
На самом деле, тут стоит объяснить, как на самом деле работают якоря. Многие думают, что они сбрасываются вниз под судно и держат его на одном месте.
Да, иногда якоря используются именно так, особенно это касается небольших судов (лодок, катеров, маленьких яхт).
Но для гигантских кораблей это не работает. Хотя якоря их тоже огромны. Многие-многие тонны и метры.
Но судите сами. Даже самые тяжелые якоря, массой 30 тонн и более, — это ничто, по сравнению с массой танкера.
- Допустим, груженый танкер в сумме весит 150 тысяч тонн. А якорь у него весит 30 тонн. Разница в 5000 раз!
- И в размерах разница такая же огромная. Площадь корабля, например, 6000 квадратных метров, а площадь, за которую может зацепиться якорь — ну… Квадратов 20. Разница в 300 раз.
Таким образом, удержать танкер якорем — это все равно что привязать кирпич к ноге слона и надеяться, что это его остановит.
Так как же работает якорь?
Говоря коротко, суда на месте удерживает не столько сам якорь, сколько якорная цепь.
Цепи эти — огромны и тяжелы. Всего 1 метр может весить 2-3 тонны. А длина цепи может составлять 500 метров и более. Таким образом, общая масса цепи может составлять 1-2 тысячи тонн и даже больше. А это уже гораздо серьезнее, чем просто якорь.
Но самое главное — это даже не масса, а способ укладки якоря и цепи.
Сначала судно сбрасывает якорь, а потом движется в противоположную сторону, «травя» цепь и укладывая ее на дно:
В итоге якорь в этой схеме служит не для того, чтобы удержать судно, а для того, чтобы зацепить цепь за дно и потом «вытянуть» ее из корпуса судна.
Примерно так же работает крючок на строительной рулетке, при помощи которого можно вытянуть ленту на любую длину:
Крупные суда могут уложить на дно несколько сотен метров якорной цепи (в зависимости от погоды, течений). И вот уже эта цепь, цепляясь за дно при своей массе в сотни тонн, удерживает судно от перемещения.
Чтобы судно не поворачивалось (от ветра, волн, течения), с судна сбрасываются дополнительные якоря. Получается как-то так:
Вот в такой «растяжке» суда обычно и стоят на рейде (на «стоянке» в море).
Сами понимаете, что если убрать дополнительные якоря и вытянуть почти всю якорную цепь, оставив лишь главный якорь, который будет касаться дна, — в таком положении танкер может пройти хоть 10 километров, хоть 100, хоть 1000. Расход топлива только немного увеличится и всё :)
Так что «оружие» действительно получается страшное и коварное. Таская за собой 30-тонный якорь, судно может легко рвать подводные электрические и интернет-кабели, и даже повреждать всевозможные газопроводы.
И от этого трудно защититься. Судоходство полностью не запретишь (это равносильно остановке мировой торговли), а контролировать каждое судно (ведь неизвестно, какому судно и из какой страны такая диверсия взбредет в голову) — почти невозможно.
Тем более, что такое может произойти и случайно, из-за ошибок экипажа. Так что Европа бьет тревогу и делает это правильно. От их подводных коммуникаций может ничего не остаться и для этого даже взрывчатка не понадобится.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые статьи. И не забывайте, что на этом канале есть еще Премиум-подписка, где интересных статей намного больше. Спасибо за ваше внимание и до связи!