В этом сравнении мы рассматриваем два впечатляющих пикапа: DODGE RAM и RAM TRX. Каждый из них имеет свои особенности и преимущества, которые привлекают разных покупателей. RAM предлагает отличный баланс между комфортом и внедорожными способностями, создавая идеальные условия для поездок по различным маршрутам.
С другой стороны, TRX выделяется своей потрясающей производительностью и мощью, что делает его настоящим зверем на любых поверхностях. Выбор между этими двумя моделями зависит от предпочтений водителя: искушает ли его шикарный салон и универсальность RAM или же драйв и агрессивный стиль TRX?
Таким образом, это сравнение помогает не только выявить сильные и слабые стороны каждого пикапа, но и понять, какой из них лучше соответствует потребностям и стилю жизни потенциального владельца. Каждая из моделей представляет собой уникальное предложение в сегменте больших пикапов, и, в конечном итоге, выбор остается за покупателем.
Внешне RAM и TRX действительно имеют много общего. Агрессивная AT-резина, укороченный передний бампер, матовые черные расширители, характерная решетка и металлические подножки — все это присутствует на обоих автомобилях. Вероятно, человек, не знакомый с моделями, не сможет их отличить, если они стоят рядом. Но мы-то знаем лучше!
Первое, что бросается в глаза, — это размеры: TRX оказывается значительно шире, с показателями 2235 мм против 2085 мм у обычного RAM. Второе — высота: RAM достигает 2012 мм, тогда как TRX составляет 2055 мм.
Хотя оба автомобиля используют 18-дюймовые диски, у RAM они выглядят больше из-за высоты профиля резины. У обычного RAM штатно установлены шины 275/70/18 (33.2"), а у TRX — 325/65/18 (34.6").
Интересно, что тормоза у обоих автомобилей выглядят одинаковыми по размеру. Это вызывает вопросы — на 700-сильном TRX хотелось бы увидеть более мощную тормозную систему, чем двухпоршневые суппорта от модели 1500. Не случайно в интернете можно найти много тюнинг-решений именно для тормозной системы Ram TRX.
Фары у TRX действительно более впечатляющие — они узкие и оснащены двойными линзами. Хотя у обычного RAM тоже обеспечивают хороший свет, узкие фары выглядят гораздо более агрессивно.
Что касается освещения, то TRX безусловно превосходит всех благодаря своим массивным световым приборам. И следует отметить, что это не просто способ выделиться, а важное требование безопасности.
Внутри глобальных различий, как и следовало ожидать, нет: панели ЖК-дисплеев, крупные экраны с логотипом Теслы, аудиосистема Harman/Kardon — обе модели оснащены пакетом Level 2.
В TRX используется больше разнообразных материалов — в отделке применяются не только кожаные элементы, но также вставки из алькантары.
Существуют два основных отличия:
Селектор автоматической коробки передач у TRX расположен всегда на тоннеле, в то время как у обычного RAM он доступен только в комплектации G/T. Насчет того, является ли это положительным или отрицательным аспектом, каждый сможет решить сам, однако установить трехлитровую банку в подлокотник TRX не удастся.
Задний диван TRX оснащен большим подлокотником и регулируемыми спинками.
Основные различия, безусловно, заключаются в технических характеристиках. И в этом плане практически ничего общего нет.
Под капотом RAM находится HEMI 5.7 с системой eTorque, разработанной для повышения топливной эффективности и защиты окружающей среды. В то время как TRX оснащён компрессорным двигателем 6.2 на 702 лошадиные силы, который совершенно исключает вклад Rebel в снижение вреда для экологии.
Подвеска RAM основывается на тех же принципах и ценностях что и в TRX. В ней используются амортизаторы Bilstein и предусмотрен небольшой заводской подъем, но в целом это все еще довольно привычная для города подвеска.
TRX, в свою очередь, разработан как спортивный автомобиль, наделенный впечатляющими амортизаторами Bilstein с большими ходами и возможностью регулировки характеристик, что позволяет ему уверенно справляться с любыми ухабами на высокой скорости.
С одной стороны, это действительно впечатляет. С другой — это обходится в большую сумму и представляет собой немалую сложность. Кроме того, владельцы TRX отмечают, что подвеска в обычном режиме не обеспечивает достаточного комфорта, что стало одной из причин для улучшений у преемника TRX — модели Ram 1500.
Сравнивать режимы вождения — задача не из легких. У RAM все интуитивно и доступно: имеется задний и полный привод, а также пониженная передача. Можно заблокировать задний дифференциал. На некоторых модификациях есть кнопка 4WD Auto, которая автоматически определяет, когда использовать задний или полный привод. Постоянного полного привода не предусмотрено и, скорее всего, в будущем не появится.
В отличие от RAM, TRX — единственный среди всех Рэмов (не считая редких моделей третьего поколения) обладает постоянным полным приводом. Он оснащен блокировками межосевого и заднего дифференциала, а также имеет пониженный режим. Кроме этого, TRX предлагает различные режимы вождения, влияющие на работу подвески, АКПП, рулевого управления и раздаточной коробки.
Режимы включают Sport, Tow, Snow, Auto, Mud/Sand, Rock и Baja. Каждый из них адаптирует систему под определенные условия, будь то движение по скалам или по песчаным участкам. Однако стоит отметить, что TRX не предназначен для перевозки тяжелых грузов — его официальная грузоподъемность на 100 кг меньше, чем у Rebel, составив всего 616 кг.
Кроме того, автономный пробег TRX таков, что, заезжая на заправку, можно видеть предыдущую в зеркале заднего вида. Возможно, дело в агрессивном стиле езды, но TRX теряет свою суть, если не использовать его в полном объеме.