Как мой знакомы к Хавалу присматривался
Первое знакомство
В салоне стоял белый кроссовер, ничем особо не примечательный на первый взгляд. Я ещё подумал: «Ну, наверное, какой-то неизвестный китайский ноунейм». Но когда присмотрелся – оказалось, это Хавейл. И, честно сказать, мне его скромный экстерьер даже понравился: без кричащих деталей, зато с хромированной решёткой, светодиодной оптикой и «противотуманками». Не стали тратить ресурсы на вычурный дизайн, зато вложились в материалы и освещение.
Поскольку это «паркетник», клиренс здесь – 145 мм, что комфортно для наших дорог. Размеры тоже внушительные: почти 4,7 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,73 м в высоту. Короче, места для семьи хватает, да и багажник сюда можно как в футбольную команду набить – под 800 литров на скидку. Если разложить задние сиденья, туда вообще влезет куча всего.
Что под капотом
Вместе с консультантом я заглянул под капот. Там обнаружился полуторалитровый двигатель на 143 л.с. и 202 Нм. Понятно, что это не болид «Формулы-1», но для трассы и шустрого старта – вполне хватит. Продаётся автомобиль в одной комплектации, причём сразу с «роботом». Зато подвеска здесь поинтереснее, чем у многих одноклассников: и спереди, и сзади – независимая, причём сзади ещё и многорычажка. На наших «убитых» дорогах это ой как пригодится.
Заглянем внутрь
Когда сел в салон, сразу почувствовал приятную ностальгию: передо мной аналоговая панель со стрелками. Все эти новомодные цифровые экраны мне не особо заходят – стрелки читаются отлично, а бортовой компьютер (кстати, полностью на русском) выводит всю нужную информацию. Сиденья тут тканевые, причём очень классные: и по боковой поддержке, и на ощупь гораздо приятнее, чем у некоторых «кожзамов», да и не жарко на них будет.
Руль – словно привет из 2008 года: простой, но с нужными кнопками и без лишних изысков. С другой стороны, есть полезные фишки: электронный «ручник», ассистенты при старте и на спуске, камера заднего вида. Руль, кстати, регулируется как по высоте, так и по вылету – не во всех бюджетных моделях такое встретишь. Сзади места хоть отбавляй, сидеть удобно, и над головой запас приличный. Материалы отделки ничем не хвастают, но есть даже настоящая прострочка на торпедо, что смотрится неожиданно добротно.
Минусы и особенности
Наверное, самая слабая сторона – мультимедийная система. Она иногда «задумывается» и не слишком чутко реагирует на нажатия. Зато звук сам по себе неплохой, на уровне более дорогих машин.
Ну и «робот» тут не самый идеальный. Если бы была механика, динамика, возможно, была бы порезвее. Но и с роботом можно жить: на старте он, по крайней мере, цепко хватает, и автомобиль бодро ускоряется.
Почему я считаю, что аналогов нет
Во-первых, цена начинается от 2 млн рублей. Для сравнения: новый Ларгус стоит примерно столько же, хотя у него даже подлокотника нет. Во-вторых, в салоне таких экземпляров было всего несколько, поэтому я не стал тянуть резину и сразу оформил покупку. На мой взгляд, за эти деньги вы вряд ли найдёте что-то более сбалансированное и практичное.