Tiggo 4 — один из локомотивов компании Chery на российском рынке. По итогам прошлого года модель стала второй по продажам после Tiggo 7 Pro, прочно закрепившись в топ-10 самых популярных автомобилей страны. А ведь кроссовер производится уже почти семь лет без смены поколений, подвергаясь лишь небольшим обновлениям. И сейчас случился очередной рестайлинг, но в этот раз — едва ли не самый серьёзный за все годы. Рассказываем после первого теста, что изменилось в паркетнике и как это на нём сказалось.
А это точно Tiggo 4? И он точно пережил всего лишь рестайлинг? Ведь снаружи он вообще не похож на себя прежнего, хотя большая часть кузовных панелей не поменялась. Теперь фарами, решёткой радиатора и очертаниями воздухозаборников компакт похож на Tiggo 7 Pro Max, словно это уменьшенная копия старшей модели. Смотрится гармонично и серьёзно.
Кузов лишился части хромированных элементов, на задней стойке появилась имитирующая секцию салонного остекления чёрная вставка, а с заднего бампера убрали имитацию выхлопных патрубков. Фонари тоже другие — светодиодные, с центральной перемычкой и уникальным рисунком, который выглядит совсем небюджетно.
В остальном всё знакомо: те же двери, капот, крылья, пороги и крыша. Обычный рестайлинг, пусть и достаточно глубокий. Впрочем, с обновлением у кроссовера стало больше оцинкованных элементов, так что Tiggo 4 стал чуть лучше подготовлен к российским условиям.
Ещё одно небольшое изменение — в названии. Правда, на этот раз китайцы, изменив традиции, укоротили имя, убрав приставку «Pro», которая появилась в 2022 году вместе с модернизированной версией. После нынешнего обновления от неё решили отказаться.
Интерьер стал современнее и строже: двухцветная отделка, недорогой, но мягкий пластик, новые передние кресла со спортивным профилем и интегрированными подголовниками, а также два 10,25-дюймовых совмещённых экрана приборки и мультимедийной системы на передней панели.
Интерфейс комплекса точно такой же, как и на старших моделях Chery: приятная графика, достаточно быстрый отклик, понятная структура меню и поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto (включая беспроводные), которые наконец-то стали работать без сбоев. Шрифт, конечно, хотелось бы покрупнее, но в остальном к электронной начинке придраться сложно.
Оформление центрального тоннеля тоже слегка переделали. Электронный селектор трансмиссии теперь предлагается для всех модификаций, а беспроводную зарядку и подстаканники поменяли местами.
Чего трогать не стали, так это механические клавиши под центральными воздуховодами и блок климат-контроля с отдельными сенсорными кнопками включения подогрева сидений. И это хорошо! Ведь ждать загрузки мультимедийной системы и ковыряться в меню морозным утром не придётся. Подогрев руля тоже можно включить быстро (клавиша осталась на правой спице), а вот активировать нити обогрева лобового стекла всё же можно только через экран.
Новые сиденья спортивного кроя интригуют: плотные, удобные, с приятной боковой поддержкой и электрорегулировками. Но главная проблема дорестайлингового Chery Tiggo 4 сохранилась: для рослых водителей подушка будет коротковата, а угол её наклона отрегулировать по-прежнему невозможно. Хотя за наличие настройки поясничного подпора в бюджетной модели — зачёт. И встроенный подголовник совсем не кажется навязчивым.
На втором ряду ничего не поменялось — кроме дефлектора системы вентиляции (раньше он был двойным, а стал одинарным). Как и раньше, есть подлокотник с подстаканниками, подогрев дивана, USB-порт и полочка для мелочей. Принимая во внимание скромные размеры кроссовера (длина составляет 4320 мм, а колёсная база — 2610 мм), условия для пассажиров даже можно назвать хорошими: сидеть удобно, тесноты не чувствуется.
В багажнике тоже всё как было, если не считать исчезновения задней подъёмной полки, которая закрывала отсек от любопытных глаз. В остальном тут те же скромные 340 литров объёма, лампа подсветки, парочка крючков, а под полом — докатка без органайзера, которая лежит на голом металле. При сложенных задних сиденьях по-прежнему остаётся массивная ступенька — о ровной погрузочной площадке можно только мечтать.
Самое главное техническое изменение — отказ от 113-сильного атмосферника и вариатора. Теперь кроссовер предлагается исключительно с 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 лошадиных сил, причём в паре с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя «мокрыми» сцеплениями, а не с вариатором. Полного привода у Tiggo 4 не было и нет, да и в конструкции подвески ничего нового. Паспортный дорожный просвет остался на уровне 190 мм.
Двигатель с новой коробкой ладят неплохо. Отклик на нажатие педали газа даже в комфортном режиме управляющей электроники быстрый и даже немного резкий — автомобиль старается казаться быстрее, чем он есть на самом деле. Chery Tiggo 4 стартует почти без задержки, «робот» быстро без запинок перебирает ступени, стараясь не напрягать водителя. Единственная проблема — это лёгкие подёргивания при движении на пробочных скоростях в горку.
В городе кроссовер воспринимается очень бодрым, хотя паспортное время разгона до «сотни» по сравнению с вариаторным Tiggo 4 Pro не изменилось — 10 секунд. Зато на трассе обгоны даются легче, чем раньше, хотя очень уж бойкой на скоростях машину не назвать. И психологически «робот» удобнее: коробка охотно переходит «вниз», а двигатель не зависает на высоких оборотах, как это регулярно бывает с бесступенчатыми трансмиссиями.
На команды рулём Tiggo реагирует чётко и без запозданий — если бы не отсутствие обратной связи, взаимодействие с машиной можно было бы назвать очень достойным. Автомобиль остаётся понятным и прогнозируемым даже на зимних шинах и не пасует перед связками поворотов — едешь пусть и без особого удовольствия, но надёжно.
Подвеска осталась в меру плотной. Мелочовка не беспокоит, а ямки среднего калибра отрабатываются пусть и ощутимо, но без дискомфорта для пассажиров. Трещинки, заплатки и кочки Tiggo 4 пересчитывает словно в фоновом режиме, стараясь максимально скруглять большинство дорожных дефектов. Жестковатым автомобиль ощущается только на крупных «лежаках», острых стыках и массивных ступеньках, но до дискомфорта, к счастью, не доходит.
И логично предположить, что основательно посвежевшая «четвёрка» подорожала, но в Chery всё-таки сохранили комфортный прайс-лист с поправкой на изменения техники.
Теперь базовая версия Active стоит 2 380 000 рублей. В оснащение входят четыре подушки безопасности, светодиодная оптика, кондиционер, датчики света и дождя, круиз-контроль, бесключевой доступ, парктроники спереди и сзади, камера заднего вида, мультимедийная система с Apple CarPlay и Android Auto, а также подогревы передних сидений, руля, форсунок омывателей и лобового стекла.
В версии Prime за 2 500 000 рублей появятся ещё три подушки безопасности, электропривод складывания зеркал, двухзонный климат-контроль, система кругового обзора, подогрев заднего дивана, электрорегулировки передних сидений и беспроводная зарядка.
Топовый вариант Ultra (2 680 000 рублей) получит люк, атмосферную подсветку салона, адаптивный круиз-контроль, систему слежения за мёртвыми зонами (наравне с комплексом электронных ассистентов), 18-дюймовые колёса вместо 17-дюймовых на двух других модификациях, а также чёрно-белую отделку интерьера.
Итоговая прибавка составила примерно по 200 000 рублей в схожих по оснащению модификациях, но и восприниматься автомобиль начал дороже и основательнее. При этом «четвёрка» по-прежнему подходит на роль повседневной машины для города, к выбору которой обычно подходят рационально: она отлично оснащена за свои деньги, достаточно комфортна, сносно рулится и при этом не вызывает ощущения бюджетности.
В таком виде Tiggo 4 вполне сможет оставаться заметным игроком класса (да и всего рынка) как минимум ближайшую пару лет. А там, может, и полноценная смена поколений подоспеет.