Быстро меняющаяся международная обстановка обязывает соответствовать, но перезагрузка морской политики и индустрии РФ началась существенно раньше, прежде чем стало совсем горячо. Благодаря принятым загодя решениям отрасль начала хоть как-то оживать. В первую голову взялись за судостроение, поскольку состояние гражданского флота давно тревожит, а точнее сказать, вызывает самые серьезные опасения.
Переживания о том, что программы поддержки российской морской индустрии где-нибудь, но обязательно урежут, рефреном звучали во многих ключевых дискуссиях Второго морского конгресса. Минфин на него не явился, а Минпромторг с удовольствием рассказывал участникам о том, какой будет перезагрузка морской политики РФ, о необходимости которой сказал сам президент. А раз это прозвучало так высоко, значит, жди новых стратегий и планов громадье. О них собравшимся на конгрессе первым докладывал Сергей Вахруков, начальник Управления президента по вопросам национальной морской политики. Орган этот молодой, создан по указу главы государства всего лишь несколько месяцев назад. Как сказано в указе, «в целях повышения эффективности проведения национальной морской политики» и осуществления морской деятельности».
«Под крылом» президента
Господдержка в отрасль пошла на субсидирование отдельных направлений. Среди приоритетных — те, от которых зависит развитие Северного морского пути. Но, по словам того же Вахрукова, фрагментарные меры не дали того эффекта, на который изначально рассчитывали. Отсюда — решение о пересмотре государственной морской политики, этим же пониманием продиктована необходимость создать специальное управление. Так сказать, комплексный подход в действии, или перезагрузка 2.0, но теперь под «крылом» президента, что должно подчеркивать особую важность работы и статус самого органа, — все ради ускорения процессов. Управление, как говорит его начальник, сконцентрируется на разработке технологичных решений в области морской индустрии и достижении необходимого суверенитета в судостроении. «В последние два с половиной года столкнулись с вызовом для нашей морской индустрии, но основные ее проблемы формировались последние двадцать лет, — считает Сергей Вахруков. — Мы сами для себя их создали, мы почему-то решили, что в состоянии купить все, и самим нам не нужно заниматься строительством судов и выпуском судового оборудования. В результате мы утратили серьезные компетенции, опыт, накопленный поколениями судостроителей».
Среди не менее важных задач нового ведомства — присутствие национальных интересов в мировом океане, дальнейшее усиление Северного морского пути и комплексное развитие национальной транспортной системы. Глава Управления демонстрирует максимальную открытость мнениям профессиональных участников морской индустрии, а чтобы все усилия были не напрасны и дали максимальный эффект, президент учредил Морскую коллегию РФ. Структура будет заниматься координацией действий всех органов власти. Вероятно, подобная бюрократическая надстройка необходима, поскольку пока приоритеты морской индустрии пытаются задвинуть на задний план каждый раз, когда появляется задача урезать бюджетные расходы. Пока шел Второй морской конгресс, его участники то и дело упоминали о «непростых дискуссиях», которые ведутся вокруг морской проблематики между министерствами.
Полную версию этого материала и еще целого ряда тематических статей читайте в печатной версии БИЗНЕС ЖУРНАЛА.
«Федеральный Бизнес журнал» в Дзене
Подписывайтесь:
https://dzen.ru/businessmagazine