Все знают, что легендарный микроавтобус УАЗ-450 (в народе просто «Буханка») изначально создавался для хозяйственных нужд: перевезти картошку с огорода, доставить стройматериалы на дачный участок, да и в целом добраться туда, куда на обычном транспорте добраться непросто.
Никаких изысков вроде подушек безопасности, стабилизации курса или даже элементарного комфорта там не предполагалось, потому что идеология у машины была простая и строгая: развести продукты, довезти людей, преодолевая суровое бездорожье.
Суть текущих перемен
Сейчас Ульяновский завод заявляет о кардинальных переменах в облицовке кузова. То есть хотят, чтобы двери наконец-то закрывались без «шаманства», а штамповка деталей стала более точной. Вроде как ремонтные бригады «УАЗ-Техноинструмент» восстановили старые штампы, матрицы и даже силовые приводы прессов.
Идея понятна: запчасти должны ложиться на кузов ровнее, чтобы не приходилось потом подгонять кувалдой. Однако скептики напоминают, что и во времена СССР Буханку собирали «примерно так же», и штампы были в приличном состоянии — но всё равно кузова скрипели и двери не всегда закрывались как надо. Вопрос, помогут ли эти улучшения на самом деле, остаётся открытым.
Нужны ли эти улучшения вообще
Главная интрига в том, что машина-то создавалась, по сути, как простая «коробка на колёсах» для перевозки картофеля и прочих хоззадач. С чего вдруг мы теперь ждём от неё дорогой шумоизоляции, выверенного пластика или климат-контроля, как в иномарках? При этом все разговоры идут о повышении качества: новые редукторы, понижайки, более уютное рабочее место водителя, новые сиденья (вместо скамеек). На бумаге звучит отлично, но сколько человек реально катается на «Буханке» чисто для города? Здесь же начальный замысел — грязь, поля, леса, сельские дороги. А ценник поднимается.
Некоторые говорят, что в максималке на «Буханку» просят почти полтора миллиона рублей. За микроавтобус, где до недавних пор ставили лавки, чтобы седокам было «нечего терять» на ухабах. Да, кому-то машина нужна для коммерции или спасательных служб, и они рады новым улучшениям — но если говорить о массовой аудитории, зачем человеку столько денег отдавать за подобный аскетизм?
Цена и новый мотор
Конечно, завод немножко «сглаживает» ситуацию: мотор ЗМЗ-409-055 обещают чуть более современный, типа Евро-5, чтобы хоть как-то соответствовать экологическим нормам. Про дизель пока ничего конкретного нет — слишком дорого и сложно, говорят, хотя очень многие фанаты «Буханки» давно мечтают о нормальном тяговитом дизеле.
Но в итоге получается, что машина теперь может и по экологии соответствовать требованиям, и обновлённую начинку получить, но при этом цена продолжает расти.
Мол, «хотите хорошие штампы и двигатели — придётся доплатить». А ведь та же «ГАЗель NN 4х4», пусть и дороже, более современна и привычна тем, кто хочет хоть какого-никакого городского комфорта.
Почему всё так
Видимо, на заводе действительно пытаются что-то поменять: ремонтируют пресс-штампы, обновляют станочное оборудование, силы в производство вкладывают. С другой стороны, специалисты говорят, что проще купить новую линию штамповки, да и поставить более качественную коробку передач (пусть даже и китайскую) — тогда всё выглядело бы более логично. Но, похоже, предприятие пока идёт по пути восстановления советской оснастки, которая рассчитана на металл других характеристик.
Получается некий гибрид старого с новым. По уму машина, как была, так и останется утилитарным вездеходом. Иначе говоря, «коня на переправе» менять не решаются, а всё это «повышение качества» на деле упирается в то, что сквозняков в кузове будет чуть меньше, а дверь закроется потише, но коренным образом модель не преобразится.
Итоговый взгляд
На фоне всего сказанного возникает вопрос: а насколько оправданы все эти улучшения, если основная аудитория всё равно не ждёт от «Буханки» чудес эргономики? Собственно, для перевозки картошки, стройматериалов и турпоходов по бездорожью этот автомобиль уже давно доказал свою состоятельность. Но удержать цену на разумном уровне, оставаясь конкурентоспособными, — вот задача, которую, похоже, решить труднее всего.
Да, машина дешевле тех же иномарочных вездеходов, но всё же 1,49 млн рублей за «Буханку» — сумма, от которой глаза округляются у многих потенциальных покупателей. Станет ли она «современной легендой» или так и останется штукой «для узкого круга ценителей», время покажет. Но хорошая новость в том, что завод хотя бы не забросил «Буханку» и пытается её улучшать. Может быть, именно поэтому ей ещё предстоит долгая жизнь там, где нужно возить картошку, пробиваться через бездорожье и не считать мелкие недоработки большой проблемой.