Многие автовладельцы, которые когда-то решились на покупку китайского автомобиля, сегодня сталкиваются с непростой задачей: продать «подержанного китайца» за адекватную цену получается далеко не сразу. Машина может висеть на сайтах объявлений по полгода и более, при том что звонки и интерес вроде бы есть, но до сделки дело не доходит.
Я пообщалась с несколькими реальными владельцами таких авто и попыталась разобраться, почему это происходит.
КЕЙС CHERY TIGGO 8 PRO: НЕ ХВАТАЕТ ПОЛНОГО ПРИВОДА
Возьмем конкретный пример. Один из моих собеседников приобрел Chery Tiggo 8 Pro и остался вполне доволен покупкой: просторный салон, хорошее оснащение, приличная мультимедиа. Единственное, чего ему стало не хватать, — это полный привод, ведь автомобиль изначально шел лишь с передними ведущими колесами.
Когда человек понял, что без 4WD ему некомфортно ездить за городом и по проселку, он решил продать кроссовер и сменить на что-то более подходящее. Но выставив объявление практически по той же цене, что и в автосалоне, он столкнулся с отсутствием реального спроса. За несколько недель потенциальные покупатели так и не нашлись, а счётчик дней размещения на сайте продолжает расти.
«СРOЧНО НУЖНЫ ДЕНЬГИ» — НЕ ВСЕГДА ПРАВДА
Другой тип объявлений — когда люди указывают, что им срочно требуются деньги, но при этом цену снижают едва ли на 50–100 тысяч рублей от первоначальной. Если бы действительно была крайняя нужда в деньгах, наверняка хозяева пошли бы на более весомый дисконт, чтобы поскорее найти покупателя. Зато некоторые открыто признаются:
«Не хочу сильно терять в цене». Однако рынок диктует свои условия: с каждым месяцем бездействия автомобиль теряет в цене, а марка «из Поднебесной» далеко не всегда ценится на вторичном рынке так же, как более привычные бренды.
ЖЕЛАНИЕ ВЗЯТЬ РЕСТАЙЛИНГ
Есть и категория владельцев, которые продают относительно новые машины, чтобы купить «обновку» — рестайлинговую версию или другую китайскую модель чуть более высокого класса. Порой у них возникает азарт: поездил год-два, вышла улучшенная модификация — и тут же захочется пересесть. Но найти охотника, готового приобретать «старую» версию за цену, близкую к новой, непросто. Особенно когда дилеры продолжают завозить автомобили с минимальным пробегом или с повышенным гарантийным покрытием.
Судя по отзывам, потенциальные покупатели всё ещё относятся к китайским автомобилям с некоторой опаской. Даже если конкретная модель пользуется популярностью и в целом довольно надёжна, люди могут сомневаться: «А что, если её тяжело обслуживать? Как себя покажет через несколько лет?» Многие предпочитают добавить сумму и купить что-то из более известных марок, имея в виду лучшую ликвидность на будущее. В результате хозяева китайских машин не могут быстро найти покупателя и, чтобы не терять слишком много, упорно держат цену.
ДОЛГИЕ МЕСЯЦЫ ПРОДАЖИ
Я часто вижу объявления с пометкой «объявление размещено 120 дней назад» или что-то в таком духе. Владелец надеялся, что раз модель популярна у тех, кто берёт новую, то и подержанную купят с руками и ногами. Но практика показывает, что на вторичном рынке схожие автомобили висят месяцами без серьёзных предложений. Человек то ли психологически не готов сбрасывать 300–400 тысяч, то ли полагается, что вот-вот найдётся «свой» покупатель, который оценит все плюсы и не станет придираться к бренду.
Таким образом, обладатели китайских автомобилей, которые хотели бы срочно вернуть значительную часть потраченных денег, оказываются в подвешенном состоянии. С одной стороны, они не хотят делать скидку, которая кажется им слишком большой, а с другой — рынок не готов покупать б/у «китайца» по цене, близкой к новой машине. В результате объявления застревают, продавцы нервничают, а потенциальные покупатели продолжают сомневаться, стоит ли вкладывать средства в авто, которое сам владелец не спешит рекомендовать (раз уж решил продавать).
ПРОБЛЕМА СТЕРЕОТИПОВ И ГАРАНТИЙ
Нельзя исключать и эффект стереотипов: многие всё ещё уверены, что китайские авто быстро теряют ценность, ломаются чаще и сложнее в ремонте. Да и текущие программы гарантии для новых машин могут работать иначе в случае перепродажи. Разумный покупатель дважды подумает, прежде чем приобретать подержанный китайский кроссовер. Кроме того, если человек рассматривает чуть более бюджетные варианты, ему легче взять ту же «Ниву» или возрастной «кореец» — просто потому что они проверены временем.
Получается любопытная картина: китайские автомобили довольно активно раскупают в автосалонах (привлекает цена, комплектация, гарантия), но когда приходит момент выставить машину на вторичный рынок, процесс затягивается. Владельцы не готовы к серьёзному дисконту, а покупатели не хотят переплачивать за «китайца», который ещё недавно был новым и стоит почти столько же, сколько в салоне. В итоге объявления висят по полгода и дольше, а причин много: от стереотипов о надёжности до обычной жадности некоторых продавцов.
Для кого-то это станет уроком: если планируешь покупать китайский автомобиль, придётся мириться с тем, что при перепродаже ликвидность может оказаться гораздо ниже ожидаемой. Ситуация может измениться, когда рынок привыкнет к «поднебесным» маркам и статистика надёжности станет более прозрачной. Но прямо сейчас приходится констатировать: «срочная» продажа китайских машин чаще всего затягивается, а реального спроса за вменяемые деньги порой приходится ждать месяцами.