В Китае тоже бывает холодно. И там тоже проводят зимние автомобильные тесты. Некоторые бренды особенно любят устраивать выезды поближе к российской границе. Рядом с Владивостоком невероятная красота. А мы решили рассказать про испытания, которые провели китайские журналисты популярного издания Yiche. В России найти их сайт трудно, но в Китае это один из самых посещаемых автопорталов.
Китайские автоэксперты решили проверить, как электрокары выживают в экстремальных погодных условиях. Для них это температура от -12 до -23 градусов Цельсия. Скажем сразу, завелись и выжили все участники. По зимнему Оймякону (самое холодное место в России, это село в Якутии, где зимой бывает -67 градусов) на этих машинах путешествовать не получится. Но московские холода они пережить смогут.
Как и кого проверяли
Электромобили протестировали по четырем основным критериям:
- дальность хода,
- расход энергии,
- скорость зарядки,
- время разогрева кондиционера.
И все это в минусовую температуру. В трех разных провинциях Китая, чтобы тест был максимально честным.
Всего было 4 участника зимних тестов:
- Xiaomi SU7 Max;
- Zeekr 001;
- Nio ET5T;
- Tesla Model S.
Все машины ездили в стандартном комфортном режиме с включенным в салоне кондиционером на 25 градусов. Внутри сидело по 2 человека. Электромобили были обуты в зимние шины.
Xiaomi SU7 Max выиграл по трем критериям
- 434 км на одном заряде. И это на 60 км больше, чем смог проехать Zeekr 001, который занял второе место.
- Расход энергии — 24,8 кВт•ч на 100 километров. И это самый низкий показатель среди всех машин, участвовавших в тесте.
- Зарядка от 5 до 90% — 33 минуты. На втором месте — Zeekr 001, он зарядился всего на 3 минуты дольше. А Tesla Model S потратила на зарядку на 19 минут больше.
Что все это значит
Tesla Model S быстрее всего согреет водителя и пассажира в мороз. Зато зарядки не хватит и на 300 километров. Для дальних путешествий больше подойдет Xiaomi SU7 Max. Он проедет минимум 400 километров.
Популярный у нас Zeekr 001 не сильно отстает от SU7 Max. Кроме поразительно долгой работы отопителя. Если в салоне -9 градусов, то до +25 придется ждать аж 25 минут. Кажется, что даже бензиновые малолитражки быстрее справляются.
Nio ET5T находится где-то рядом с Tesla Model S. Практически по всем параметрам они похожи. Только на зарядку «китаец» тратит 1 час 39 минут.
В любом случае, эти «электрички» не бесполезны в условиях русской зимы. Они смогут завестись и даже поехать. У нас продаются две модели из этого теста: Tesla Model S и Zeekr 001, они здесь.
Еще есть две другие версии: седан Nio ET5 и Xiaomi SU7 в комплектации попроще. Их можно посмотреть тут.
Текст: Екатерина Липатова