К взрыву на российском корабле Ursa Major ("Большая Медведица") в Средиземном море могут быть причастны украинские спецслужбы. Своё мнение о загадочном инциденте высказал капитан 1-го ранга в запасе Василий Дандыкин.
Напомним, 24 декабря у берегов Испании потерпело крушение российское грузовое судно Ursa Major ("Большая Медведица") с 16 членами экипажа на борту. Судно перевозило груз, предназначенный для структур "Росатома" и "Газпромнефти".
Бомбы заложили ещё в Петербурге? Кто стоит за терактом на русском судне Ursa Major
ТГ-канал "Старше Эдды" предлагает несколько версий, объясняющих ЧП, которое, несомненно, является вражеской диверсией. Согласно первой из них, завербованный работник СБУ или ГУР, находящийся в порту, мог установить на судне взрывное устройство с таймером. Не исключено также, что диверсантом мог быть один из членов экипажа.
Могло быть и так, что неподалёку находилось другое судно, с которого украинцы, подготовившие засаду, могли запустить БПЛА со взрывчаткой.
Все варианты угроз требуют, конечно, совершенно иных режимов работы госбезопасности. Шутки давно кончились, но не все ещё это поняли,
- пишет автор канала.
На некоторые важные детали обратил внимание капитан 1-го ранга в запасе Василий Дандыкин. В частности, он указал, что в машинном отделении судна есть закрытое пространство, куда могла быть подложена бомба. Вариант с беспилотником или торпедой он считает маловероятным, так как в таком случае "последствия были бы более очевидными". Версия с диверсантом представляется более реальной.
Скорее всего, кто-то мог зайти на корабль под предлогом проверки или инспекции. Обычно, когда проводится крупный поход, корабли проходят проверку и специалисты дают разрешение на выход в море. В процессе проверки осматриваются механизмы и другие важные системы. Кроме того, контейнеры на борту, если они не пустые, могли быть загружены людьми с определёнными намерениями,
- считает эксперт.
Дандыкин отметил, что на таких кораблях существует строгая система учёта, которая фиксирует все действия на борту. И если учёт вёлся тщательно, можно выяснить, кто находился на борту в момент инцидента и какие действия были предприняты.
Подъём затонувшего корабля кажется Дандыкину маловероятным.
"Это зависит от глубины, на которой находится объект. Я не могу точно сказать, насколько это проблематично, но это точно требует огромных затрат. Мы знаем из истории с подводной лодкой "Курск", которая лежала на глубине около 100 метров, сколько усилий и ресурсов потребовалось для её подъёма. А в данном случае глубина, вероятно, ещё больше", - считает эксперт.
Есть и официальное заявление
По данным "Оборонлогистики", в машинном отделении сухогруза прогремели три взрыва. После этого судно получило резкий крен на левый борт до 25 градусов и начало тонуть. Сухогруз перевозил из Санкт-Петербурга во Владивосток два портальных крана и два крановых ковша, две судовые трюмные крышки, 20-футовый контейнер с оборудованием для крышек и 129 контейнеров. Инцидент произошёл в 67 милях от Испании и в 45 милях от Алжира.
__________
Не боимся говорить правду в Телеграме: https://t.me/tsargradtv