Гидропневматическая подвеска — это технология, разработанная для обеспечения комфорта и адаптации автомобиля к дорожным условиям. Mercedes-Benz и Citroën внедрили свои версии этой системы, однако их подходы и реализация существенно различались.
Гидропневматическая подвеска Citroën
Особенности:
1. Разработка:
• Технология была изобретена инженерами Citroën и впервые внедрена на модели Traction Avant (1954 год) и позже на легендарном Citroën DS.
• Система базировалась на использовании гидравлической жидкости (LHM) и азота.
2. Принцип работы:
• В каждом колесе были установлены гидроаккумуляторы, состоящие из двух камер: одна наполнена газом (азотом), другая — гидравлической жидкостью. Между ними находилась мембрана.
• Подвеска регулировала уровень автомобиля, компенсируя изменения нагрузки или дорожных условий.
3. Саморегулировка высоты:
• Система позволяла автомобилю автоматически изменять дорожный просвет.
• Водитель мог вручную регулировать клиренс в нескольких положениях.
4. Скорость реакции:
• Благодаря полностью гидравлическому управлению, подвеска мгновенно адаптировалась к изменениям дорожных условий.
Преимущества:
• Исключительный комфорт даже на самых неровных дорогах.
• Полная адаптация к загрузке автомобиля.
• Возможность ручной регулировки высоты кузова (например, для преодоления препятствий).
Недостатки:
• Высокая сложность и дороговизна обслуживания.
• Зависимость от надёжности гидравлической системы (например, утечек жидкости).
Гидропневматическая подвеска Mercedes-Benz
Особенности:
1. Разработка:
• Mercedes-Benz внедрил свою гидропневматическую подвеску на модели 450 SEL 6.9(W116) в 1975 году, вдохновившись успехом Citroën, но адаптировав её под собственные стандарты.
2. Принцип работы:
• Подвеска использовала гидроаккумуляторы, наполненные азотом и жидкостью, как и в системе Citroën.
• Однако в отличие от Citroën, система Mercedes-Benz работала автономно для каждого колеса, что повышало устойчивость и управляемость.
3. Автоматическая регулировка:
• Подвеска автоматически поддерживала заданный уровень кузова, компенсируя изменения нагрузки.
4. Комбинация с традиционной конструкцией:
• В отличие от Citroën, подвеска Mercedes-Benz использовала элементы традиционной конструкции (амортизаторы и пружины), что делало её менее зависимой от гидравлической системы.
Преимущества:
• Повышенная устойчивость на высоких скоростях.
• Более сбалансированное сочетание комфорта и спортивной управляемости.
• Простота конструкции по сравнению с Citroën.
Недостатки:
• Меньшая адаптивность клиренса по сравнению с Citroën.
• Менее мягкая и комфортная езда на плохих дорогах.
Вывод
• Citroën: Гидропневматическая подвеска Citroën была ориентирована на максимальный комфорт и адаптацию к дорожным условиям, делая автомобиль идеальным для длительных поездок. Однако она требовала сложного и дорогого обслуживания.
• Mercedes-Benz: Подвеска Mercedes-Benz, используемая на модели 450 SEL 6.9, была более надёжной и сочетала комфорт с управляемостью. Это делало её лучше подходящей для высоких скоростей и динамичной езды.
Каждая из систем имела свои уникальные особенности, отвечая различным потребностям: Citroën был идеален для максимального комфорта, а Mercedes — для тех, кто искал баланс между роскошью и динамикой.