Построенный на совершенно новой специализированной EV-платформе, новый кроссовер Audi имеет запас хода до 321 мили.
В отличие от некоторых автопроизводителей, использующих эффект масштаба для создания архитектуры, поддерживающей как полностью электрические, так и газовые автомобили, Audi создает и те, и другие. Новый Q6 e-tron - первая модель Audi, построенная на платформе Premium Platform Electric (PPE), предназначенной для четных моделей Audi, таких как Q6. Модели с нечетными номерами, такие как Q5, построены на соответствующей платформе Premium Platform Combustion (PPC).
Некоторые из наших конкурентов выбрали так называемую «мультитракционную» платформу, то есть у вас есть одна базовая платформа, и вы можете адаптировать ее для автомобилей с двигателем или электромобилей», - сказал инженер по разработке силовых агрегатов Audi EV Йоханнес Хаф в интервью Popular Science. «Мы считаем, что это связано с компромиссами».
Audi Q6 2025 года и его более спортивный собрат SQ6 могут похвастаться запасом хода до 321 мили и 275 миль соответственно. Марк Данке (Mark Dahncke) из Audi утверждает, что предстоящий спортивный седан A6 (который также будет построен на той же архитектуре PPE) будет работать еще лучше, приближаясь к 390 милям пробега.
Девиз и философия Audi - Vorsprung durch Technik, или прогресс через технологии, - отражает приверженность марки к точной инженерии. В Интернете можно найти десятки технических объяснений; Барри Хох, старший директор по планированию продуктов Audi, предложил нам «поразмыслить» (по его словам) над техническими характеристиками, начиная с самого двигателя.
Проводка и сварка
Шпилечная проводка и система прямого охлаждения статора двигателя, создающая вращающееся магнитное поле, способствуют повышению общей производительности. Audi утверждает, что «коэффициент заполнения», или плотность энергии, увеличился до 60 % по сравнению с 45 % для обычных обмоток, использовавшихся ранее. Масляный спрей уменьшает потребление редкоземельных материалов, снижая общую стоимость и эффективность.
Удивительно, но Audi сама разрабатывает, проектирует и производит свои электродвигатели на заводе в Дьёре, Венгрия. По словам руководителя сегмента систем электропривода Чабы Имре Бенке, 700 сотрудников в три смены ежедневно производят 2 000 электродвигателей для СИЗ, предназначенных для моделей Audi и Porsche. С 2018 года завод выпустил в общей сложности более 500 000 двигателей. Пятнадцать автоматических гибочных станков используются для изготовления трехмерных шпилек, а две системы осуществляют лазерную сварку концов. Клей не используется, вместо этого роботы создают 235 лазерных сварных швов для каждой обмотки. Каждый статор содержит 140 метров медной проволоки.
Водители Q6 и SQ6 могут определить, насколько сильно они хотят экономить энергию, с помощью режима «B», который позволяет полностью остановить автомобиль, когда они убирают ногу с педали. Более легкие режимы рекуперации доступны с помощью лепестков за рулевым колесом, которые нужно использовать в зависимости от того, насколько вам нравится эта опция. Чтобы активировать эту функцию, переведите причудливый переключатель передач Q6 из режима D для движения в режим B.
В довершение инженерных достижений, которыми оснащен Q6, Audi обновила свою информационно-развлекательную систему, которая и без того считалась лучшей в области салонных технологий. Бренд даже нахально склоняется к типично американскому неправильному произношению Audi как «ah-dee» вместо правильного немецкого «ow-dee», настраивая голосовые команды «Hey Audi» для распознавания любого из них.
Фактор 800 вольт
Новый Q6 e-tron от Audi построен на той же платформе, что и Porsche Macan EV. Porsche и Audi, являясь родственными компаниями в составе Volkswagen Group, значительно усилили свой EV-интеллект благодаря сотрудничеству с брендом полностью электрических суперкаров Rimac. Мате Римак из Хорватии стал звездой в мире EV, войдя в совместное предприятие под названием Bugatti Rimac в 2021 году и одновременно заняв должность генерального директора.
Rimac оказывал влияние и вдохновлял инженеров Porsche в области EV еще до этого, поскольку немецкая компания приобрела 10 процентов акций Rimac еще в 2018 году. В свою очередь, Audi воспользовалась коллективной мудростью, собранной в процессе. Так, Audi полностью перешла на 800-вольтовую архитектуру, которую Rimac использует в своих автомобилях высокого класса.
По словам Хафа, 800-вольтовая архитектура платформы дает несколько преимуществ. Состоящий из 12 модулей по 15 призматических ячеек общей емкостью 180 ячеек, блок литий-ионных батарей имеет общую емкость брутто 100 кВт-ч, или 94,4 кВт-ч нетто. Подключенный к быстрому зарядному устройству постоянного тока, Q6 может зарядиться от 10 до 80 процентов примерно за 21 минуту. Исходя из кривой мощности, это означает, что запас хода в 135 миль увеличивается примерно за 10 минут на быстром зарядном устройстве.
«800-вольтовая архитектура дает нам сильные показатели по максимальной зарядке и мощности», - подтверждает Хаф. «Запас хода увеличивается, потому что это позволяет нам снизить вес и сложность».
По словам Хафа, в Audi e-tron первого поколения, оснащенном батареей емкостью 100 кВт/ч, кривая зарядки поддерживала линейную постоянную мощность до 80 процентов. В модели Q6 2025 года Audi объединила лучшее из двух миров: благодаря 800-вольтовой архитектуре зарядка достигает гораздо более высокого уровня - 270 кВт/ч.
Прислушиваясь к отзывам клиентов, Audi обнаружила, что они хотят получить большую порцию зарядки за более короткий промежуток времени, что подтолкнуло бренд к созданию кривой, которая быстро набирает обороты и достигает плато около 40 процентов, объясняет Хаф. Чтобы добиться этого, бренду пришлось найти подходящий химический состав, и команда выяснила, как оптимизировать соотношение мощности и энергоемкости. В результате Audi надеется, что больше водителей будут чувствовать себя уверенно, переходя от зарядной станции к зарядной станции, и отважатся на более дальние поездки.