Как же круто изменился рынок, яхтенные стоянки и популярные среди рыболовов-водномоторников водные просторы. Если смотреть на них с точки зрения тех плавсредств, которые превалируют сегодня.
Сложно сказать какую роль сыграли разнообразные дюральки и алюминьки советской эпохи, все эти "Прогрессы", "Казанки", "Неманы" и прочие "Крымы" в формировании отношения к материалу корпуса. Тем более, что подавляющее большинство сегодняшних владельцев катеров никогда и не имели опыта владения или даже управления такими лодками.
Поэтому справедливо было бы утверждать, что в начале 00-х, когда российский рынок маломерного флота лишь начинал формироваться; различные классы были в примерно равных условиях. И основное влияние оказывало материальное благосостояние. Мало владеть, нужно ведь хранить, перевозить, обслуживать! Разница есть!
Возможно, АМГ получили определённую фору, благодаря "финскому серебру" - катерам финской полузабытой марки Silver, совершивших в начале нулевых экспансию на отечественный рынок, первыми на нём закрепившись. В том числе и в статусе "шильдик инжиниринга" задолго до того, как это стало мейнстримом в автомобильной отрасли.
С другой стороны, проблемы и "косяки" (в том числе связанные исключительно с конкретными моделями и конкретным производством) первыми "всплыли" в общественной дискуссии.
Моё восприятие маломерного флота формировалось в условиях сильного влияния и впечатлений от поездок в Швецию и Финляндию на морской троллинг. Где 90% катеров — пластик. И лишь несколько чартер-гидов владели АМГ (всё тот же знакомый нам Silver). Причины тому были. Это и солёная вода, которую пластик переносит лучше АМГ. Это и мореходные качества. Особенно в то время пластик имел ощутимое преимущество перед АМГ.
Поэтому и первый осознанный выбор в 2004 году пришёлся на пластиковый корпус. Производства молодой питерской гаражной «верфи». И в дискуссиях, и публикациях на страницах тематических журналов я всегда отдавал предпочтение именно пластику.
РИБы пришли в наш мир чуть позже. Хотя существуют ещё с тех времён, когда знаменитая одиссея команды Кусто бороздила просторы мирового океана на своём «Калипсо».
Расцвет РИБов в России совпал с подъёмом рынка. Стартовав со спортивных позиций. Маркетинг строился, в частности, на основе участия в гонках «24 часа Петербурга». К сожалению, это мероприятие давно в прошлом. И надо сказать, что вкус к АМГ уже тогда явно превалировал. В то время как РИБ сочетал в себе сразу два, сомнительных с позиции платёжеспособного человека, качества: пластиковый корпус и надувные баллоны.
Любые аргументы в этом случае звучали как «уловки маркетологов». Хотя сам я охотно принял данную концепцию и не пожалел. Особенно там, где от плавсредства требуется максимальная мореходность, и сегодня отдам предпочтение именно РИБу.
Тем более, что и эстетически, и по наполнению современные РИБы вполне соответствуют моде и тенденциям. Но всё же...
Кстати об эстетике. АМГ в своей изначальной генерации представлялись как нечто утилитарное, простое, строгое, угловатое. Холодное и не слишком привлекательное. Явно не про лухари-покатушки в компании стройных красавиц.
Год 2014 изменил моё личное отношение к данному вопросу знакомством с питерской верфью «Гриззли». В дальнейшем нас ждала долгая совместная история и мой определённый вклад в популяризацию этого бренда. Но тогда я не имел к этому никакого отношения, и круизёр 820-й серии произвёл на меня совершенно искреннее впечатление. Оказывается, АМГ может быть ещё и красивым, комфортным и прилично валить по волнам, «отрабатывая» удары о волны?
Думаю, года с 2015 началось тотальное доминирование АМГ-катеров. Практически выдавивших с рынка пластик и оставив узкую нишу для РИБов. Немалый вклад в это внесли крупные рыболовные соревнования. И целый ряд российских верфей, научившихся строить лодки сперва визуально, а вскоре и фактически не хуже и даже лучше западных аналогов. С которых изначально всё и пошло.
Так почему же АМГ выиграли это негласное соревнование? Не думаю, что существует какой-то точный ответ и скорее всего это всё же некий комплекс факторов. Связанных с эксплуатационными качествами, практичностью, долговечностью, эргономикой. Особенно это важно в условиях современной "электрификации" лодок, наполнением их многочисленной электроникой, требующей пространства и объёма. Что, конечно, не мог обеспечить РИБ в полной мере.
И всё же ключевым фактором, на мой взгляд, стала та самая "экономика предложения". Когда моду задавали производители и те, кто занимался формированием вкусов и спроса. Потребитель принял то, что ему активнее предлагали.
Являются ли АМГ катера объективно лучше РИБов и пластика? Конечно нет. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Везде есть свои компромиссы. Однако выбор и готовность идти на эти компромиссы часто определяют возможности выбора. Довериться устойчивому, проверенному и опытному или приобретать «кота в мешке». В конечном счёте не столько материал корпуса, а то, как сделана лодка, является определяющим. И очевидно, что в «дисциплине» производства АМГ корпусов у нас получилось лучше всего.
-------------------
Было интересно? Нашёл что-то новое или полезное для себя? Не забудь нажать "палец вверх" и подписаться (если впервые здесь)!
Дмитрий Матвеев. ItodorTV