Сегодня я вам расскажу об интересном и малоизвестном отечественном автомобиле, созданным советскими конструкторами в конце 40-х годов прошлого века.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта.
Больше чем уверен, что многие из вас даже не слышали о таком автомобиле, и поэтому, в этой статье вы не только увидите фотографии автомобиля, но и узнаете некоторые особенности, а так же узнаете о судьбе проекта.
История автомобиля РЭАФ-50, началась в конце 40-х годов. Есть информация, что лично Сталин летом 1949 года распорядился создать новый автомобиль, при том сделать его в максимально сжатые сроки, приурочив его создание к очередной годовщине Октябрьской революции.
Создание нового автомобиля отдали инженерам Рижской экспериментальной автомобильной фабрике (РЭАФ), а руководителем проекта стал Всеволод Евгеньевич Бахчиванджи.
О Всеволоде Бахчиванджи в интернете есть много разной противоречивой информации. Он был инженером-изобретателем, но в то же время его называют авантюристом пытавшимся обмануть Сталина.
Поводом послужил как раз автомобиль РЭАФ-50, который он пытался сделать серийным, но автомобиль имел огромное количество недостатков.
Работы по созданию автомобиля начали в конце 1949-го года, а цифра «50» в название означала предполагаемый год начала серийного производства. Думаю, не стоит говорить, что создать с нуля идеальный автомобиль за полгода просто невозможно.
У автомобиля был классический для тех лет дизайн кузова. Однако в дизайн были добавлены новые для того времени прямоугольные передние фары, а так же широченный хромированный молдинг полностью огибавший весь автомобиль.
Автомобиль предполагалось раздавать инвалидам Великой Отечественной Войны, которые только вернулись с фронта. Согласно официальной статистике, на тот момент в стране насчитывалось порядка 2 миллионов инвалидов вернувшихся с войны.
РЭАФ-50 предполагалось оснащать автоматической гидравлической трансмиссией, разработкой которой занимался сам Всеволод Бахчиванджи. Однако он столкнулся с огромной проблемой, так как подходящего мотора для данной коробки передач в СССР не было.
Для этого Бахчиванджи пришлось буквально с нуля разрабатывать новый двигатель, который получил рабочий объём 1,14 литра и развивал 32 лошадиные силы при 3800 об/мин. Для охлаждения мотора был сделано жидкостное охлаждение.
Радиатор был установлен спереди, а сам мотор установили сзади. Для циркуляции охлаждающей жидкости использовали трубы рамы, которой был усилен легкий кузов.
Машинка получилась очень маленьких размеров. Длина составила 3 500 миллиметров, а колёсная база составила 2 100 миллиметров. Особенно размеры кузова хорошо видны рядом с людьми или другими машинами.
Над подвеской автомобиля инженеры сильно не трудились. Спереди была установлена подвеска похожая на москвичёвскую, а сзади была установлена поперечная рессора. Тормоза, сделанные на основе деталей Москвича-400 и действовали только на задние колеса.
Над интерьером на тот момент тоже сильно не работали, оставив его без какой-либо обивки. Внутри всё было просто покрашено в цвет кузова. В краску, которой покрывали внутренние панели, добавляли частицы хлопка. Автомобиль должен был быть максимально дешевым.
После постройки автомобиля, пришло время его испытать, так сказать в боевых условиях. И во время первых же испытаний вылезло большое количество недостатков.
Одним из главных недостатков была та самая автоматическая трансмиссия. Даже в горку автомобиль не мог самостоятельно подняться, поскольку гидромуфта начинала проскальзывать и сильно перегревалась.
Более того, заявлялось, что автомобиль сможет разгоняться до 84 километров в час, но на практике даже близко не приблизился к этой отметке. Динамика была настолько ужасной, что до 25 километров в час машина разгонялась за 14 секунд.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Всего было построено несколько вариантов автомобилей РЭАФ-50, и в некоторых источниках пишут, что два из них даже своим ходом отправились в Москву для демонстрации. Однако во время поездки постоянно возникали разного рода неполадки, которые постоянно приходилось устранять в дороге.
Оба автомобиля добрались до столицы, но на обратном пути одна из машин полностью сломалась без возможности починки в полевых условиях.
Автомобиль РЭАФ-50 получил огромное количество критики со стороны авторитетных инженеров тех лет. Автомобиль был назван бесперспективным, и проект было решено закрыть раз и навсегда.
К счастью, один из прототипов был совершенно случайно обнаружен и отреставрирован. Сейчас автомобиль находится в рижском Мотор-музее. Кстати, тут особенно видны размеры автомобиля рядом с РАФ-977.
Наверняка у Всеволода Бахчиванджи всё бы получилось, если бы ему дали больше времени на разработку и устранение всех выявленных дефектов. А так он собрал с нуля автомобиль с собственным двигателем и собственной автоматической трансмиссией, что заслуживает уважение.
А что вы об этом думаете? Своими впечатлениями делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...