Вот и подошли к концу Рождественские праздники, в течении которых мне удалось немного поработать над своей стальной 9-метровой лодкой и в очередной бесчисленный раз переобдумать весь проект. В этот раз сомнения мои были вызваны размером камбуза, показавшимся мне через чур малым, для лодки более 9 метров в длину. А так же долгое время мне не даёт покоя высота рулевой рубки, кажущейся каким-то несоразмерным сараем над палубой. Вернувшись в город, я снова занялся изучением мирового опыта маломерного судостроения. И снова судьба вывела меня на английский сайт по продаже лодок. Данная яхта привлекла моё внимание прежде всего тем, что является практически точным прототипом лодки, которую я в данный момент строю. Разница между ними в том, что данная лодка выполнена из дерева, парусное вооружение бермудский каттэр и длина корпуса более чем на метр длиннее. В остальном лодка практически такая же, как я заложил в своем проекте. Здесь меня прежде всего заинтересовала компоновка внутренних помещений, которая выглядит очень продуманной. И что более важно, такие проектные решения были проверены огромным сроком эксплуатации в условиях далеко не благоприятных северных морей. Этой информацией и некоторыми своими размышлениями я с удовольствием и поделюсь).
Основные технические характеристики
Длина по палубе 36 футов (10,98 м)
Общая длина Длина по ватерлинии 31 дюйм (9,45 м)
Ширина 10 дюймов (3,05 м)
Осадка 4 фута 6 дюймов (1,4 м)
Водоизмещение на Темзе 12 тонн (в пресной воде, то есть. Темза, Сэр..)
Материал корпуса- дерево
Год постройки 1961
Двигатель Nanni Diesel мощностью 50 л.с.
Общее описание (яндекс перевод + некоторые ремарки)
12-тонный катер Hillyard, спроектированный и построенный компанией Hillyards из Литтлхэмптона в 1961 году. На один размер больше, чем у их самого популярного 9-тонного судна, и имеет ту же стандартную компоновку с центральным кокпитом, кормовой каютой, салоном и носовой каютой, но с немного большим пространством и комфортом во всех направлениях. Дизайн компании David Hillyards был очень хорошо принят на британском рынке, что привело к тому, что она стала одной из самых успешных судостроительных верфей, когда-либо существовавших в Великобритании. Их лодки не были броскими или быстрыми, но предлагали отличное соотношение цены и качества для круизных яхт с огромным пространством и объемом по длине. Планировка позволяла семье путешествовать с комфортом: каюта родителей располагалась на корме, дети - в носовой части, а общий салон не нужно было превращать в спальные места на ночь, если на борту не было гостей.
Дизайн яхты не претерпел изменений и по сей день отлично зарекомендовал себя как удобная, безопасная и маневренная круизная яхта. Яхтой легко управлять под парусом, особенно этой яхтой, поскольку она была переоборудована в каттэрную установку с добавлением бушприта, что придает большую гибкость в плане парусности. Самоходные лебедки и скручивающиеся (вокруг штага) передние паруса облегчают управление судном. В последние годы на этот конкретный пример были потрачены время и деньги как при прежнем владельце, так и при капитальном ремонте в период с 2018 по 2021 год при нынешнем владельце. Среди примечательных работ - дизельный двигатель Nanni мощностью 50 л.с., обновленная оснастка и паруса, все новые судовые системы, капитальный ремонт корпуса и полная перекраска внутри и снаружи. В целом, это отличная яхта с невероятным соотношением цены и качества по сравнению с другими судами аналогичного объема этого стандарта. Возможно, это лучший из доступных 12-тонных погрузчиков, учитывая уровень отделки и перечень оборудования. Будь то местные круизы или дальние путешествия, плавание вдвоем или всей семьей, это судно подойдет для всего этого по цене, значительно меньшей, чем многие другие яхты с аналогичными возможностями. У продавца имеется полное обследование, проведенное в 2018 году перед ремонтом, а также второй отчет за 2021 год после завершения работ.
Список работ по ремонту на 2018 – 2021 годы.
С корпуса и верхней части судна была удалена вся краска. Все швы на верхней части судна были зачищены (на корпусе не обязательно, за исключением швов на гардине). Все швы загрунтованы и заделаны заново с помощью хлопчатобумажной шпаклевки и свинцовой шпаклевки с белой стороны (внешняя, я так понимаю), а также свинцовой шпаклевки с красной стороны (внутренняя) в шве бортов (Внимание! Свинцовая шпаклёвка! Вот как тут не вспомнить обо всей это истерии по поводу экологии?))). Удалена фальшбортная планка и переделаны торцы в соответствии с размерами бортов. Сняты обшивки, как было указано при обследовании, и вставлена новая древесина, а затем закреплена заново. Вырезана вся мягкая (видимо, уже подгнившая) древесина, как было указано при обследовании, и вставлены обрезные детали. Корпус и верхняя часть зачищены и перекрашены. Дизайн пола кокпита изменен в соответствии с рекомендациями обследования. Перекрашены палубы и крышы кают. Борта кают и комингс кокпита зачищены и заново покрыты лаком. Установлены новые окна кают с рамами из полированной нержавеющей стали. Интерьер кают перекрашен и заново отделан лаком. Спроектированы и установлены новые внутренние шкафчики. Установлены новые морские туалеты и сантехника. Обода иллюминаторов Simpson Lawrence сняты и покрыты хромом. Двигатель снят с судна и капитально отремонтирован. Установлена новая панель двигателя и электропроводка. Вся судовая электроника (постоянного и переменного тока) приведена в порядок и обновлена. Новые рулевые тросы s/s wire с приспособлением для натяжения (Не гидравлика, а тросы!). Брашпиль Симпсона Лоуренса демонтирован и отремонтирован. Форштевень приспособлен для установки нового стакселя roller reef (Установлена закрутка). Мачта, гик, бушприт сняты и заново покрыты лаком (Видимо, рангоут тоже деревянный). Фурнитура мачты приспособлена для установки нового стоячего такелажа. Фурнитура гика приспособлена для упрощения системы рифления грота. Установлены новые мачтовые и кокпит-лебедки. Установлено новое стоячее такелажное оборудование с новыми такелажными винтами и концевыми фитингами (видимо, имеются в виду ванты с наконечниками и талрепами). Установлены новые утки и стопоры. Новый тент кокпита. Устранены все дефекты, выявленные в отчете об обследовании за 2018 год (Жаль, нет самого отчета в доступе).
Прочитав весь этот список работ я невольно проникся уважением к предыдущему владельцу лодки. Ведь такой огромный объём работ потребовал суммы, кратно превышающей стоимость продажи лодки! Я уже не говорю о количестве времени и сил, которое потратил человек на восстановление этой замечательной лодки. Яхта на данный момент выставлена в Англии за 25000 евро. Это очень очень недорого, особенно учитывая набор оборудования, о котором буде сказано далее.
Конструкция корпуса
Борта выполнены из досок из красного дерева с медными заклепками, которые крепятся к дубовым шпангоутам, обработанным паром (чтоб гнулись в нужную форму). Дубовые полы по всей центральной линии. Внешний железный балластный киль крепится болтами из нержавеющей стали. Все болты новые, но возраст неизвестен (Удивительная фраза! Я даже решил не мешать яндекс-переводчику)). Два болта были сняты при недавнем ремонте и найдены в отличном состоянии (Логично. Проверили два болта, выяснили, что всё ок и остальные не стали трогать.). В ходе недавнего ремонта корпус был полностью обшит деревом, произведен ремонт бортовых досок, а верхние борта заново зашпаклеваны и оштукатурены.
Палубы и кокпит, уложенные по оригинальному проекту T&G, были облицованы морской фанерой и обшиты снаружи стеклопластиком. Палуба была покрашена краской. Круглые стойки из нержавеющей стали, выполненные в оригинальном стиле Hillyard. Поручни из лакированного красного дерева, установленные на основании стоек вдали от настила. Большой центральный кокпит, который теперь сливается в отстойник с помощью электрического автоматического насоса (Вот тут, на мой взгляд есть не очень хороший момент! Вода, попадающая в кокпит не может сливаться за борт сама. Для этого установлен специальный насос в приямке, который при заполнении приямка включаестя автоматически и откачивает излишнюю воду за борт). Обычный, очень глубокий и безопасный кокпит Hillyard с откидывающимися бортами и новыми подушками для сидения в кокпите (Пол кокпита сильно занижен. Благодаря этому не удалось сделать кокпит самоотливным! Но зато в ходовой полурубке, видимо, можно стоять во весь рост и она не торчит над палубой несоразмерным сараем при этом.). Рулевое колесо упирается в кормовую переборку.
Надстройки, палуба и оборудование
Обычный дизайн Hillyard с центральным кокпитом, закрытым навесом для кокпита, и носовым и кормовым люками. Комингсы из лакированного красного дерева с иллюминаторами в рамах из нержавеющей стали (все новые). Люки в каюты обшиты фанерой на дубовых палубных балках. Покрытие кокпита из лакированного красного дерева с большими окнами из закаленного стекла и крышей, обшитой фанерой. На крыше установлены опоры гика и солнечная панель. В сырую погоду кокпит полностью закрывается брезентовым тентом. Грот мачта деревянная имеет ступенчатую конструкцию коробчатого сечения и покрыта лаком. При необходимости легко производится ремонт клеевых соединений мачты (Спорный момент по поводу "легко"). Грот парус оборудован системой рифования с укладкой парусины в штабель на гике (судя по всему речь идёт о Лэйзи Джеке). Двойная рифовая система Spinlock. На съемном бушприте крепится штаг. Навесное оборудование из нержавеющей стали с наружными оцинкованными цепными пластинами. Новое оборудование 2021 года с наконечниками Sta-Lok. Цепные пластины сняты, оцинкованы и закреплены заново. Системы непрерывной закрутки Sailspar на кливере и стакселе для удобства управления. Полностью новая бегучая оснастка 2021 года с системой Liros multiplait. Телескопический спинакерный гик Selden, новинка 2024 года (даже спинакер вкорячили!).
Паруса
Все паруса от Dolphin Sails в отличном состоянии. Грот (2021), Кливер, Стаксель.
Лебедки
4 лебедки Antal для установлены на бортах кокпита, а так же 4 мачтовые лебедки для фалов и зарифления.
Механическое оборудование
Двигатель Nanni Diesel 4.220, 4-цилиндровый дизель мощностью 50 л.с. Двигатель демонтирован и капитально отремонтирован в ходе недавнего ремонта. Новая панель управления и электропроводка. Реверсредуктор Technodrive 60 соединен с трехлопастным 20-дюймовым бронзовым гребным винтом, расположенным по осевой линии, обеспечивает крейсерскую скорость 6,5 узлов при расходе 2,5 л/час.
Танки
300-литровый топливный бак из нержавеющей стали 300-литровый бак для воды из нержавеющей стали.
Аккумуляторы и электрика
3 аккумулятора емкостью 110 ач для запуска двигателя и бытового использования. Все они будут выпущены в 2024 году. Заряжаются от генератора переменного тока двигателя или от 2 зарядных устройств Victron Blue Smart battery при подключении к сети берегового электроснабжения. Солнечная панель мощностью 130 Вт с интеллектуальным регулятором Victron MPPT. Инвертор Victron Phoenix мощностью 12/1200 Вт. Вся проводка и электрические системы были недавно отремонтированы. Системы Калорифер Isotemp, подключенный к двигателю и работающий под напряжением 240 В для подачи горячей воды для бытовых нужд. Дизельный обогреватель салона Eberspacher Airtronic, новинка 2024 года.
Внутренние помещения
Элегантный интерьер с оригинальной планировкой, который предлагает так много места на лодке такой длины. Полный косметический ремонт со всеми новыми обивками и системами.
Спальные места и пространство над головой
6 спальных мест в 3 каютах, включая фут-каюту (кормовую) с 2 одноместными кроватями, которые образуют большую двухместную каюту, 2 диванных места в салоне и 2 одноместных места в носовой части.
Общее описание интерьеров
Трап по правому борту ведет в кормовую каюту из кокпита с головным отсеком по левому борту. 2 больших одноместных спальных места с наполнителем для создания большого двухместного спального места, занимающего всю ширину лодки. Ящики для хранения вещей под спальными местами, а также большой шкафчик с оригинальной отделкой из красного дерева.
Центральный трап ведет из кокпита в главную каюту с камбузом по правому борту и оригинальным шкафчиком из красного дерева по левому борту.
Обеденный стол из красного дерева с откидным верхом по центру, с диванчиками по обе стороны от него. Вместительные шкафчики для хранения вещей под кроватями и за спинками сидений. Проход в переднюю каюту, в которой есть 2 больших односпальных спальных места с люком наверху. Просторные шкафчики для хранения вещей под койками и запирающийся шкафчик на цепочке в носовой части. Камбуз Двухконфорочная плита AquaChef с духовкой и грилем, новинка 2023 года. Раковина из нержавеющей стали с подачей горячей и холодной воды под давлением. Когда раковина и плита не используются, рабочие поверхности опускаются. 12-вольтовый холодильник Frigomatic Milano с килевым охлаждением расположен по левому борту напротив камбуза.
В ручном морском туалете Jabsco вода сливается прямо за борт. Раковина для рук с горячей и холодной водой под давлением.
Оборудование
Главный рулевой компас Sestrel. Картплоттер Raymrine Element. Автопилот Autohelm с ременным приводом Cobra. DSC VHF Sailor RT144b VHF. Эхолот NASA Target 2. Беспроводной индикатор ветра Clipper. GPS-навигатор KUS. Антенный разветвитель Shakespeare AS-2. Автоматическая электрическая трюмная помпа Rule 2000. Ручная трюмная помпа Henderson. Сигнальная ракета. Спасательный плот RFD Beaufort на 4 человека. 2 аккумуляторных батареи на 12 В мощностью 110 ампер (новинка 2024 года). 1 аккумуляторная батарея двигателя на 12 В мощностью 110 ампер (новинка 2024 года). солнечная панель Poly мощностью 130 Ватт с MPPT-регулятором Victron. Инвертор Victron Phoenix 12 мощностью 1200 Ватт. 2 интеллектуальных зарядных устройства Victron Blue для раздельной зарядки аккумуляторных батарей. Ручной якорный брашпиль Simpson Lawrence. якорь CQR весом 35 фунтов с 50-метровой цепью. 5 кранцев. Швартовные канаты. Грот от Dolphin sails, новинка 2021 года, с системой двойного рифа Spinlock. Кливер от Dolphin sails (vgc) с непрерывной закруткой. Стаксель от Dolphin Sails (vgc) с непрерывной закруткой (новинка 2021 года). Чехол для парусов Packaway и чехлы для лежаков от Wilkinson Sails. В 2021 году стоячий такелаж был заменен на 7-миллиметровый трос 1× 19 и наконечники Sta-LokВ. В 2021 году стоячий такелаж был заменен на вантах и штагах Liros multiplait 8 мм – 12 мм. На мачте установлены 4 фаловые лебедки, вкокпите 4 рифовые лебедки и 4 ручки к ним. Телескопический спинакерный гик Selden. Дизельный обогреватель кабины Eberspacher Airtronic, подключенный к салону. Новая газовая плита Aqua Chef- 2 конфорки/духовка/гриль.
Новый холодильник Frigomatic Milano с компрессором и охладителем в форме спеченного киля. Морской туалет Jabsco. Калорифер Isotemp с погружной катушкой напряжением 240 В. Душ в кокпите с горячей водой. 2 багра для лодки. Телескопические стояночные опоры для яхт от Yacht Leg Company. Тент кокпита на каркасе из нержавеющей стали. Чехлы носового люка и спасательного плота.
Послесловие
Лодка мне очень понравилась своими техническими решениями. Особенно рациональным и удобным мне показалось обустройство камбуза. В своём проекте я, возможно, использую подобную компоновку. Так же, у себя я бы сделал пол в кокпите пониже примерно на 15-20 см. Но при этом обязательно сохранить самоотлив! Для этого придется делать отдельные шпигаты большого сечения в уровень ватерлинии или чуть выше. Это позволит сделать рулевую рубку чуть ниже и убрать эффект "сарая" над палубой. Так же, очень разумно сместить главный трап к левому борту и тем самым освободить место для камбуза. Возможно, я бы перенес гальюн между носовой каютой и кают-кампанией. Надеюсь, данная статья была интересна, а может быть даже и полезна! Благодарю за внимание! А теперь мне предстоит снова зарыться в свои чертежи и с головой уйти в корректировки проекта)