Уважаемые читатели, подпишитесь на мой канал, вам не трудно, а мне стимул писать интересные статьи. 🤝 Буду благодарен!))
Здравствуйте уважаемые читатели! Сегодня предлагаю вам затронуть тему катастрофы знаменитого лайнера Титаник. Вернее мы зададимся вопросами по некоторым спорным моментам , с одной стороны общепринятыми и распространёнными в те времена, а с другой стороны, именно они привели лайнер к катастрофе.
1. Бинокли.
Одна из легенд Титаника, это история про бинокли. Перед выходом в рейс к американским берегам, в Саутгемптоне произошла перестановка офицеров, мистера Девида Блэра, второго офицера заменили на мистера Генри Уайлда с Олимпика. При сходе на берег Блэр случайно унёс ключ от ящичка с биноклем.
Ну и суть легенды, у впередсмотрящих в " вороньем гнезде" не было бинокля, так как он был заперт в ящике, а ключи унёс Блэр, и из за этого в роковую ночь слишком поздно заметили айсберг. Позднее по произведённым расчëтам и опросу свидетелей, выяснили, айсберг увидели примерно за 580 метров, что и привело к столкновению.
А теперь факты. Как это ни странно на торговом и пассажирском флоте вперёд смотрящим бинокли не положены по инструкции! Задача матроса сигнальщика наблюдать своими глазами за океаном и доложить офицеру, если будет замечено, что либо, а вот задача офицера, идентифицировать, то что заметил вахтенный, как раз при помощи бинокля, и принять решение. Почему не давали бинокли наблюдателям? Потому, что они сужают поле зрения, наблюдатель будет постоянно прикладываться к биноклю и есть риск, что он, что то пропустит, пока будет смотреть в бинокль, глазами охват гораздо шире. И второй момент, это искушение рассмотреть повнимательней, то что обнаружил сигнальщик, а это потраченные секунды, информация к вахтенному офицеру придёт на пару тройку секунд позже, что может быть опасно при определённых условиях. Именно по этому бинокли, в те времена, да впрочем и гораздо позднее, вплоть до шестидесятых годов двадцатого века, на гражданском пассажирском флоте были только у офицеров. Подчеркну, только на гражданском, пассажирском флоте. На военном флоте, как раз наоборот, вся верхняя вахта сигнальная оснащалась биноклями.
Что касается Титаника и истории с биноклями. Как и на других судах того времени наблюдателям в " вороньем гнезде" Фридерику Флиту и Реджинальду Ли Робинсону
бинокли не полагались, уже то что они дежурили вдвоём было большой роскошью по тем временам, обычно выставляли по одному наблюдателю.
Ночь была звёздная, но безлунная, над водой поднималась небольшая дымка, вода была теплее воздуха и давала лёгкий туман, Луна была в минимальной фазе, серп Луны только начинал зарождаться и не давал света, возможно, если бы Луна была гораздо более открыта, то айсберг заметили гораздо раньше. К тому же им не повезло столкнуться с синим айсбергом, который недавно перевернулся, был напитан водой и не давал фосфорицирующего эффекта, и море было спокойным как пруд, опять же, если бы была небольшая волна, айсберг бы заметили по барашкам пены от прибоя волн по его ватерлинии. Итак, Фридерик Флит заметил впереди нечто более тёмное ,чем тёмный океан, по курсу судна стали пропадать звезды у горизонта. Как было условлено он трижды ударил в колокол, что означало, что то есть прямо по курсу, взял телефон и позвонил на ходовой мостик. Через несколько секунд трубку снял шестой помощник капитана Джейс Пол Муди.
Муди выслушал краткое сообщение, что прямо по носу айсберг, и побежал передать информацию первому помощнику капитана Уильяму Мэрдоку,
тот находился на правом крыле мостика. По расчётам произведённым позднее, после катастрофы, все эти манипуляции заняли самое малое не менее тридцати секунд, а это время судно прошло 190 метров, Мердоку нужно было пару секунд что бы принять решение, дать команду -Лево на борт, стоп машина, полный назад!. Есть мнение, что в этот момент Мердок уже своими глазами видел надвигающийся айсберг. Естественно такую махину невозможно остановить на таком коротком расстоянии, да и отвернуть они успели на один или один с четвертью румба, 10-12 градусов. Время сыграло против, перекладка штурвала на борт, это полных четыре оборота, занимала 14 секунд, команда стоп машина передавалась телеграфом, её то же отработали не мгновенно, в итоге айсберг ударил в скулу лайнера в район фок мачты в процессе манёвра уклонения и продавил борт на протяжении пяти отсеков. Им не хватило для маневра пятнадцати секунд!
Вернемся к биноклям, сама по себе история с запертыми биноклями красива, сенсационна, к тому же на ней здорово заработали денег, ключ был продан с аукциона за 180 тысяч долларов. Но роли своей бинокли не сыграли в этой истории. Во первых на лайнере была специальная комната, где хранились дубли ключей от всех помещений и всех ящиков и сейфов на корабле. Второе, бинокль Блэра сошедшего на берег должен был перейти к Генри Уайлду
сменившему его на должности Старшего помощника, а так как Уайлд без проблем пользовался биноклем на своих вахтах, то значит он его достал запасным ключом из ящика Блера. Вообще вся эта история с биноклями началась на расследовании кораблекрушения Британской и Американской комиссиями с вопроса сигнальщику Фредерику Флиту, а были ли у вас бинокли? Флит ответил, что если бы был бинокль, он заметил бы айсберг гораздо раньше. Дело в том, что в первом переходе Белфаст- Ливерпуль-Шербур- Саутгемптон, бинокль у сигнальщиков на мачте был, его выдал тот самый Второй помощник Блэр по собственной инициативе. Но в Саутгемптоне он сошёл на берег, а бинокль он забрал и закрыл в ящике.
А теперь, мы зная ,что в итоге произошло, зная время вплоть до секунд понадобившееся для обнаружения айсберга в тех погодных условиях, что сложились на маршруте Титаника, это полный штиль на море, отсутствие Луны, и айсберг перевёртыш тёмного цвета, можем смело утверждать, что если бы в нарушении инструкций, и положений того времени, бинокль всё же был бы у впередсмотрящих, то за счёт оптики, а как известно, линзы дают немного более светлую картинку даже ночью, тем более, было холодно и набегающий поток воздуха, со скоростью 20.5 узла, это 38 км/ч, бил в лицо и глаза могли слезиться, они с биноклем определённо заметили бы айсберг раньше, как минимум не за пол мили, а за милю или более, и спокойно бы с ним разошлись.
2. Прожектор.
На Титанике были прожектора ближнего света, они давали луч примерно до 200 метров, я не знаю светил ли такой прожектор вперёд по курсу. Но на лайнере не было прожектора дальнего света, в те времена, их ставили только на военные корабли, его луч мог светить до 800-1000 метров. Считалось, что прожектор пассажирскому или грузовому судну не нужен, слишком мощный, он потреблял много энергии, при этом его луч рассеивался во тьме слепя глаза наблюдателям, им приходилось бы постоянно переносить взгляд со света во тьму. Однако с Титаником, такая постановка дела вышла ему боком. Именно прожектор и бинокли могли спасти его в ту ночь, эти два фактора, казалось бы, сегодня совершенно необходимые на море, отсутствовали на новейшем лайнере. Прожектор мог заранее подсветить кромку айсберга на большом расстоянии, как известно луч света рассеивается не встречая преграду, а если преграда есть, свет на ней фокусируется. Айсберг был бы замечен за долго, и опознан через бинокли. Они неслись безлунной ночью в кромешной темноте на скорости 38 км/ч через океан навстречу ледовому полю, в полный штиль, когда море как стекло и не создаёт барашков вокруг льдин с видимостью 600-700 метров, при том , что судно само длинной 269 метров и для выполнения маневра уклонения на два румба( 20 градусов) ему требуется 37 секунд чистого времени, за которые на скорости 20,5 узла он пройдёт 235 метров. Они знали, что идут на ледовое поле, всё плавание на Титаник поступали радиограммы о ледовой обстановке с других судов, последняя пришла буквально за пол часа до столкновения с айсбергом с парохода Калифорниен, который стоял в ледовом поле в 40 милях от места, где Титаник столкнулся с льдом. Но такова тогда была практика трансатлантических лайнеров, идти на большой скорости через океан, соблюдая расписание прибытия, и надеятся, что опасность в виде встречного судна, или льда будет замечена заранее. На то же самое полагались и на Титанике, ведь столкновения со льдом по статистике страховой компании Ллойд происходили крайне редко, ещё реже, корабли тонули от таких столкновений.
Капитан Эдвард Смит, конечно принял меры, зная, что в этом году граница плавающего льда и айсбергов сместилась почти на двести миль к югу, по договорённости с владельцем судна, маршрут сместили выбрав более южный путь, но и более длинный. Капитан Смит дал распоряжение рассчитать время, основываясь на данных радиограмм, и своей скорости когда они подойдут к месту, где можно встретить лед, по расчетам выходило 23.00, и выставил дополнительных наблюдателей на бак, с заданием следить за гроулерами и плавучим льдом, но эти все меры не помогли, Титаник ударился о ледяную гору в 23.40 14 апреля 1912 года.
В заключение. Капитан Эдвард Смит действовал в рамках существовавших тогда правил и наставлений по судовождению, был сам опытным капитаном, в те годы лайнеры трансатлантики весь переход делали почти на максимальной скорости, было важно вовремя доставить почту и пассажиров, сбросить скорость разрешалось только в условиях плотного тумана с минимальной видимостью, поэтому Титаник шёл полным ходом, хотя капитан Смит предлагал Управляющему директору пароходства Брюсу Исмею находившемуся на борту сбросить ход на два три узла при прохождении ледяных полей, но тот предложил идти прежней скоростью. В принципе ничего страшного в этом нет, но это ещё один камушек на чашу весов, приведший к катастрофе. Если бы они шли с меньшей скоростью, было бы больше времени на манёвр. Если по прожектору на тот момент решить ничего было нельзя, его просто не было на Титанике, то оснастить впередсмотрящего биноклем, старший офицер вполне мог, вахтенная смена не учла всех сложившихся погодных условий в районе плавания, и сама система оповещения о замеченном айсберге была долгая по времени для такой скорости на которой шел лайнер. Пока заметили айсберг, ударили в колокол, пока дозвонились, объяснили что увидели, офицер пока добежал до старшего офицера, сообщил, тот принимает решение не видя глазами айсберг, отдаёт команду рулевому, время ушло на поворот штурвала, переключение машинных телеграфов, в машине, отреагировали не мгновенно, пока остановили двигатели, дали реверс. А секунды идут..
Плохая видимость, погодные факторы, высокая скорость и самоуверенность тех кто его вёл, привели этот лайнер к катастрофе.
В общем, цепь случайностей переросших в закономерность. Кому интересна эта тема, почитайте сайт "ИИСТ Историко исследовательское сообщество Титаника.
Всем спасибо! 🤝