В Прибалтике пошли ко дну все более менее значимые авиакомпании. Дольше всех благодаря господдержке продержался национальный перевозчик airBaltic, но и он объявил о сокращении тысяч рейсов в самый разгар сезона. Официально - из-за проблем с двигателями к воздушному парку. А почему возникли эти проблемы, сюжет из серии «назло бабушке отморожу уши».
Базирующийся в Латвии титульный перевозчик прибалтийских стран airBaltic объявил об отмене нескольких тысяч рейсов нынешним летом - в самый разгар сезона, когда все платежеспособное население готово вложиться в отдых всеми отпускными и иногда кредитами. Очевидно, это однозначно означает как минимум что airBaltic не сможет выйти на плановые показатели, как максимум - поддержать штаны. И перспектива пойти по второму пути более чем реалистична. Авиационный эксперт Тоомас Петерсон обосновывает убытки старомодной моделью управления, которая не может существовать без солидной внешней поддержки. То есть без поддержки государства.
В самой airBaltic назвали цифру в 4670 рейсов, которые пропадут из летнего сезона 2025 года. По 19 маршрутам рейсы будут прекращены полностью, по 21 маршруту сокращена частота выполнения. Другими словами, airBaltic не сможет оказать услуги для более 67.000 пассажиров. Перевозчик объясняет срыв планов на лето проблемами с техобслуживанием двигателей - их осуществляет американский производитель «Пратт энд Уи́тни». Якобы Pratt & Whitney не соблюдает сроки по ремонту состоящего из Airbus A220-300 флота airBaltic, что вынуждает латышей сокращать маршрутную сеть и всячески «ужиматься» на своих базах.
Если все это так, почему же Pratt & Whitney расписывается в неспособности вовремя обслуживать свою продукцию? Дело тут во внешних факторах, которые недружественные страны не могут полностью контролировать. Санкции больно ударили не только по нашей стране - глобальные цепочки поставок нарушены везде, а авиационный двигатель совместное творение инженеров многих стран. В том числе и российских. То есть американцы, как и мы сейчас, вынуждены ломать голову над импортозамещением отработанных годами технологий. Это непросто и не быстро, а пока суть да дело - какое кому дело что произойдет с флотом airBaltic? Лучше примера как санкции граблями ударили по тем кто их больше всех и пиарил, трудно придумать.
Российское воздушное пространство для airBaltic давно закрыто, от полетов над Белоруссией они отказались сами. Рейсы в Эдинбург, Манчестер, Ставангер и другие воздушные гавани Европы из Вильнюсского аэропорта также под вопросом.
Не лучше дела и у других перевозчиков. После трех лет вышла из банкротства литовская Avion Express. Она завершила процесс корпоративной реструктуризации долгов. Ранее объявила о планах подать на банкротство и прекратить работу эстонская госкомпания Nordic Aviation Group. Решение связано с неспособностью привлечь инвестора, компания столкнулась с финансовыми трудностями. NAG управляет деятельностью авиакомпаний Nordica и Xfly. Она не смогла перезаключить сделку со шведским перевозчиком. Продать Nordica датскому инвестору Ларсу Тусену, владельцу Jettime, не удалось: он отказался от сделки из-за высоких рисков. NAG образована в 2015 году после того, как был объявлен банкротом ведущий перевозчик – Estonian Air. Решение о прекращении работы Nordica и Xfly рискует стать последней главой в эстонском авиасообщении.
А теперь и правительству Латвии предстоит принять решение о том, стоит ли вообще продолжать работу своей национальной авиакомпанией. Убытки airBaltic за первое полугодие 2024 года составили 90 млн евро. По российским меркам, кажется, мелочь. Однако в прибалтийских странах живут чуть более 7 миллионов человек.
На латышах, эстонцах и литовцах много не налетаешь.