Планы пустить троллейбус в Хабаровске впервые появились в конце 1930-х годов, когда «рогатые» электрические автобусы были еще в диковинку и водились только в Москве. Причем известно, что часть специалистов считала, что этот вид транспорта должен быть в приоритете перед трамваем (который тоже планировали запустить у нас еще перед войной), поскольку для него не надо строить пути и он будет дешевле.
Однако в итоге победил все же трамвай, поскольку оказалось, что рельсы проложить в условиях Хабаровска практичней, чем сделать нормальную ровную всепогодную проезжую часть на утопавших в грязи хабаровских дорогах.
К концу 1950-х годов трамвайная сеть в городе была уже вполне развита, а вот перспектив у троллейбуса, как вспоминали очевидцы, тогдашнее городское руководство не видело никаких.
Даже когда решение о строительстве троллейбусной сети было принято в 1962 году под давлением из Москвы, выполнялось оно из рук вон плохо.
- В соответствии с утвержденным ТЭО развития городского транспорта считать целесообразным в первую очередь проектирование троллейбусной линии выполнить от Комсомольской площади по улице Карла Маркса, по Чернореченскому шоссе до аэропорта, протяженностью 12,5 км. Обязать главного архитектора т.Тимохина выделить земельные участки для строительства депо в районе питомника горзеленхоза и двух тяговых подстанций – в местах согласно расчету. Закончить к 1 июня 1962 года все необходимые топогеодезические изыскания. Проектное задание составить не позднее 1 октября 1962 года, – говорилось в решении Хабаровского горисполкома от 2 марта 1962 года.
Все сроки были при этом сорваны немедленно и вся затея сразу превратилась в более чем десятилетний долгострой.
Известно, что само строительство троллейбусного депо и линии началось лишь шесть лет спустя, в 1968 году, а вступило все это в строй 30 декабря 1974 года.
Для сравнения – во Владивостоке, который принял решение о запуске троллейбуса синхронно с Хабаровском, первый маршрут запустили еще в 1965-м.
Сложно сказать, почему тогдашнее хабаровское руководство столь прохладно относилось к этому виду транспорта. Возможно, оно следило за мировыми трендами и знало, что уже в 60-е годы во многих странах мира троллейбусные сети стали закрываться, как нерентабельные. И только в СССР, где цену на электроэнергию держали на фантастически дешевом уровне, эти годы отметились массовым строительством троллейбусных линий.
Скорее всего, секрет кроется в том, что главным амбассадором троллейбусов в стране был, со времен своей работы первым секретарем Московского горкома, Никита Хрущев. Став генсеком, он развернул в этой области бурную деятельность, насаждая троллейбусы повсюду (были даже планы повсеместного открытия междугородних маршрутов, запустить из которых успели только один - Ялта-Симферополь).
Но все эти масштабные троллейбусные задумки сошли на нет, после того как Хрущева в 1964 году отправили в отставку.
Видимо, этим и объясняется неторопливость хабаровского руководства.
По официальным данным, первый троллейбус вышел на маршрут в Хабаровске 17 января 1975 года. Однако известно, что еще до этого были несколько обкаточных рейсов, на которых возили, в том числе, строителей первой линии. С их датами есть путаница, но выполнялись они точно в промежутке между 19 декабря 1974-го и 8 января 1975-го.
По воспоминаниям первых пассажиров, в салонах машин марки ЗиУ («Завод имени Урицкого», в дальнейшем «ТролЗа» в городе Энгельс Саратовской области), было безумно холодно, так, что хотелось выскочить на улицу погреться. Насколько известно, никаких особых торжеств по поводу запуска не устраивалось.
Собственно, на этом развитие троллейбусов у нас на долгие годы прекратилось. В отличие от того же Владивостока, где к концу советской власти наоткрывали с десяток маршрутов, в Хабаровске № 1 «Комсомольская площадь – Аэропорт» так и остался единственным.
Правда, была попытка во второй половине 70-х открыть еще один хитрый маршрут № 1у «Дом одежды – Аэропорт», с заходом на Ким Ю Чена и Синельникова. Просуществовал он недолго, но контактная сеть здесь висит до сих пор, ее используют в качестве технической, когда на праздники центр города перекрывают для транспорта.
Удивительно, но какой-то непонятный рывок в развитии троллейбусов был предпринят мэрией уже в новые времена, в 2003 году, к 145-летнему юбилею Хабаровска. В городе понастроили под двадцать километров сетей, переоборудовали заброшенный кинотеатр «Юбилейный» на проспекте в тяговую подстанцию (где были служебные помещения мастеров, дежурных энергетиков, диспетчеров, комнаты отдыха для сменных экипажей и буфет) и запустили сразу несколько маршрутов.
К «единичке» прибавилась «двойка», следовавшая от аэропорта до железнодорожного вокзала.
Также появились №№ 4 и 5, которые ходили до этих транспортных узлов по проспекту, при этом захватывая Первый микрорайон. И еще - «тройка», соединявшая «Судоверфь» с Комсомольской площадью.
Планировалось и дальнейшее развитие.
- В ближайшие годы намечено ввести новые маршруты, которые пролягут по улицам Ленина, Калинина и Серышева, а также по улицам Трехгорной и Тихоокеанской, Пионерской, троллейбусы свяжут центр города с Южным микрорайоном. Помимо этого, до 2010 года планируется строительство нескольких тяговых электроподстанций, приобретение 64 единиц нового подвижного состава, - сообщало в 2005 году правительство Хабаровского края.
Однако что-то пошло не так, и в итоге не только новых маршрутов не образовалось, но все уже имеющиеся, кроме исконного первого, были закрыты в период с 2012 по 2016 год - тогда это подавалось как временное решение.
Теперь, на наших глазах, происходит очередная попытка рывка, связанная с появлением троллейбусов, которые могут ездить какое-то время без контактной сети, автономным ходом.
Но и здесь происходит что-то непонятное. Один из новых маршрутов, который связывал железнодорожный вокзал с аэропортом, а также обслуживал жителей микрорайона Большая-Вяземская, с конца декабря внезапно прекратил курсировать по улицам Хабаровска. Причины отмены троллейбуса № 3 не называются.
Неизвестно, что будет и с «четверкой», которую пытаются запустить аж до онкоцентра. Запустили ее как-то так, что многие жители, как выяснилось, даже не знают о том, что такой маршрут работает в городе. Транспорт ходит настолько редко, что люди либо вообще не в курсе его существования, либо не видят смысла ждать на морозе часами.
Похоже, очередной троллейбусный рывок ждет та же судьба, что и все предыдущие.
Бонусом предлагаем посмотреть в фотогалерее ниже на кладбище троллейбусов, которые когда-то возили хабаровчан по улицам города. Машин там чуть ли не больше, чем оставшихся в строю. Некоторые, судя по внешнему виду, застали ещё времена развитого социализма.
Напомним, в нашей рубрике «Городские истории» мы постоянно рассказываем о жизни городских микрорайонов и улиц - с самого рождения и по сей день.
Иван Васильев, новости Хабаровска на DVHAB.ru
Фото: Гродековский музей; Артём Самусев, сообщество VK «Хабаровск Неизведанный»