Меня зовут Дмитрий. Проживаю я в Иркутской области, в городе Братске. У меня было много разных автомобилей до «Приуса», подробно о них говорить сейчас не буду, скажу лишь, что всех их объединяет тот факт, что это были автомобили японского производства и праворульные.
Я приобрёл Toyota Prius Alpha 2014 года выпуска около полутора лет назад. Кузов за 10 лет сохранился практически в идеальном состоянии – в ДТП машина не попадала. Её завезли через «тойотовский» аукцион ТАА во Владивосток с оценкой в 4 балла и пробегом 143 000 км (данные из аукционного листа). Данный автомобиль представлен в комплектации 1.8 S tune BLACK II 5 seater (существуют также 7-местные гибридные универсалы).
Правый руль меня абсолютно не смущал при покупке, ведь почти 90% времени моего передвижения на машине – это именно поездки в городской черте, а здесь, в городе Братске, все-таки трафик не так интенсивен, так что расположение руля справа, как правило, не доставляет проблем. Плюс – в нашем регионе проще содержать японский автопром, так уж сложилось исторически в силу географического расположения – Сибирь и Дальний Восток имеют насыщенный японский автопарк со всеми вытекающими – наличие запчастей, расходников, сервисов, заточенных на обслуживание японских авто.
Почему гибрид? Просто уже давно хотелось попробовать чего-то не совсем обычного, «приевшегося», перед покупкой прочитал очень много отзывов владельцев. Но, конечно, одна из главных причин покупки гибрида лежит в практической плоскости: хотелось что-то поэкономичнее — нужен был авто с небольшим расходом топлива, и в то же время полноценных размеров.
Машину покупал в июне 2023 года, когда Япония еще не ввела запрет на поставки гибридных автомобилей в РФ и рынок б/у автомобилей был относительно стабилен. Так что Toyota Prius Alpha 2014 года выпуска, при пробеге в примерно 160 000 км (год в РФ) был куплен, по моему мнению, по вполне вменяемой цене – за 1 100 000 рублей. Сам продавец, между прочим, приобрел после продажи гибридный микроавтобус Toyota Voxy, у него родился 4-й ребенок– и «Приус» банально стал мал для большой семьи.
Сейчас, конечно, уже всё поменялось, рынок, ситуация на «вторичке» изменилась, цены также не стоят на месте. Если зайдете и повыбираете автомобили данной модели в интернете, то поймете, что в среднем стоимость такой машины в возрасте 10 лет составляет порядка 1,3–1,5 млн рублей. Цены на рестайлинговые, более свежие версии доходят и до 2 млн рублей.
На данный момент показания на одометре составляют 200 000 км. За 40 тысяч км мной менялись только технические жидкости и расходники. Из более или менее существенного – замена тормозной жидкости на 190 000 км пробега, чистка клапана EGR и дроссельной заслонки (последние обошлись в сумму около 6000 руб.), установка сигнализации, приобретение комплекта зимней резины Yokohama (сразу вскоре после покупки автомобиля в 2023 году), кроме того – установил круиз-контроль. Ещё есть в планах — сделать шумоизоляцию, но это уже летом. В целом, это всё.
Батарея полностью в рабочем состоянии. Понятно, что она не новая, однако каким-либо образом «просадка» на запасе хода или динамике ничуть не сказывается. И при посещении сервиса специалисты относительно недавно заявляли, что никаких проблем в ближайшем будущем с элементом нет – меряли разбег по элементам, который составил максимум 1,5 вольта при допустимых 3 В (свыше этого показателя высоковольтная батарея, ВВБ, может выдать ошибку). В общем, в моем случае можно еще долго спокойно ездить. Главное – следить за вентиляцией и охлаждением ВВБ, потому что это крайне важно для данного узла. Для этого я дополнительно приобрел контроллер охлаждения ВВБ — отвечающий за принудительный запуск вентилятора охлаждения по достижении t +30 C. Хочется верить – что это продлит срок службы батареи.Плюс тут нет навесного оборудования, обводного ремня, стартера, генератора… Ведь в автомобиле все обеспечивается за счёт гибридной установки. Кроме того, здесь практически неубиваемая «коробка» — планетарный редуктор, — и это большой плюс, потому что это все стоит немалых денег. Автомобиль ездит каждый день требуя минимум расходов, не досаждая ремонтами, покупкой дорогостоящих запчастей.
Для меня большую роль играет, конечно, практичность, включая полезное пространство, обеспечиваемое форм-фактором Prius Alpha. Это же крупный универсал, и в автомобиле действительно много места: стоит упомянуть, что ранее во владении был «паркетник» Toyota Kluger V (праворульная версия Toyota Highlander 1-го поколения), и «Клюгер» был крупнее главным образом за счет величины багажника. У Prius Alpha сзади полно места, сиденья обладают неплохими возможностями трансформации. Но основной плюс, конечно, — это расход топлива. В автомобиль я стараюсь заливать только 95-й бензин, хотя допускается лить и 92-й. Зимой – прогревы, езда на морозе, пользуюсь сигнализацией с автозапуском. При этом, что радует, зимний расход бензина – в среднем на уровне 7,5–9,0 л на 100 км (в зависимости от температуры воздуха), а летом, в гораздо более «тепличных» условиях, выходит порядка 4,7–5 л на «сотню». Сейчас, когда зима, на бензин уходит около 4000 рублей в месяц. Учитывая, что проживаю и работаю я за городом — это вполне приемлемая сумма расходов на топливо. На предыдущем авто выходило порядка 9–10 тыс. руб., при аналогичных условиях эксплуатации.
Но я не могу сказать, что это идеальный автомобиль. Такого и не бывает. Из минусов, что хотелось бы исправить: слабая шумоизоляция, фары светят ярко, но косо, небольшой дорожный просвет – хотя можно увеличить клиренс установкой проставок. Также отсутствие полного привода (полноприводных модификаций у этого автомобиля нет); пожалуй, в некоторых моментах, когда выезжаешь на трассу, за город, не хватает динамики, но я не тот водитель, который будет очень уж сильно спешить – комфортно ехать 100–110 км/ч, можно разогнаться до 120 км/ч. Больше не требуется – я везу семью, и безопасность остается в приоритете.
Динамика до 90–100 км/ч вполне приличная, – посредством нажатия кнопки Power. И тогда даже старты со светофора получаются резвыми, но я этим не пользуюсь, езжу спокойно – просто проверил из любопытства пару раз. Понятно дело, что автомобиль не предназначен для движения на высоких скоростях и уже после 120 км/ч запаса под педалью остается не так много. Вернее, он есть, но резкого подхвата не будет. Да и необходимости такой не возникает.
Отмечу вот какой важный момент. Зимой, чтобы гибридная установка давала ту экономию, которую ждет владелец, в морозы автомобиль должен ездить. И чем больше разовый пробег — тем лучше. Машина на ходу прогревается до рабочей температуры, гибридная установка, соответственно, начинает постепенно экономить топливо – как того и ждешь, хотя летних показателей добиться в -30 конечно не получится. Но пока батарея не прогреется в достаточной мере, гибридная установка не включается – едешь на бензине, и никакой экономии ты не получаешь.
Я не сторонник экономии топлива в зимний период, хотя говорят, что Toyota Prius прогревы не нужны – он, мол, заводится в любой мороз, за счет ВВБ. Но я в этом плане консервативен – мне спокойнее, когда двигатель все-таки прогревается пару раз в сильный мороз, да и малый АКБ в нише багажника подзаряжается. Пусть машина лучше пару раз заведется ночью, хуже уж точно не будет. Автозапуск установлен по температуре двигателя, это -15 градусов по Цельсию. И, учитывая, что машина ночует в так называемой «ракушке» — даже в -40 градусов заводится максимум 3 раза за ночь.
Что касается вопросов ремонта и обслуживания, то в Иркутске есть 3 или 4 специальных автосервиса, заточенных именно под гибридные автомобили («Тойоты», e-Power от Nissan, Mitsubishi и некоторые другие). У нас в Братске тоже появился сервис по гибридам , со всем необходимым оборудованием и отличным мастером — реально понимающим специфику гибрида. У него я, кстати, проверял ВВБ на стенде после покупки и менял тормозную жидкость — поскольку на гибриде свои нюансы в этой процедуре, и, не имея опыта, можно заблокировать контур, после чего нужно будет делать калибровку линейного клапана – там тоже есть сложности. Хотя люди вполне успешно меняют сами тормозную жидкость – в сети достаточно информативных роликов по этой процедуре. Может, в следующий раз проведу процедуру самостоятельно, тем более, сейчас у меня есть возможность подключить течстрим к автомобилю – программа, по сути, делает все сама, не без участия конечно же человека. Еще. По антифризу: есть 2 контура – на инвертор и на ДВС, на каждый имеется свой бачок с жидкостью. А свечи в «Приусе» меняются без особых сложностей при наличии «ломающегося» ключа-головки, я самостоятельно их менял.
Конечно, при возможности можно было бы рассмотреть гибрид выше классом – здесь, в Prius Alpha, нет ряда функций комфорта — обогрева сидений, зеркал, зоны дворников, руля (в моей комплектации); шумоизоляция, как уже говорилось, слабая. Стекла – тонкие, в салоне пластик не самого лучшего качества – из каких-то переработанных материалов (дань мировому тренду на экологичность), и он легко царапается.
Я не могу сказать, что это большая проблема для меня – это особенность принадлежности автомобиля к своему классу – далеко не люкс. И первое время у меня возникало неоднозначное впечатление (накладывалось невольное сравнение с предыдущим авто – Toyota Kluger V, где были и обогревы практически всего, кроме руля, и клиренс, и полный привод, хотя сравнивать эти машины конечно не совсем корректно. Даже был порыв быстро продать автомобиль! Но потом так же быстро понял, что за эти деньги на рынке не так много практичных и беспроблемных вариантов, и при этом очень экономичных, не требующих больших расходов. Вдобавок, рост цен от нас никуда не делся, в январе в любом случае стоит ожидать повышения. И сейчас уже я продавать автомобиль не собираюсь, потому что и задачи все выполняет исправно, и от меня не требует серьезных вложений – в этом отношении все замечательно. Да и, как «бонус», после немолодого «паркетника» Kluger V — это нулевой налог (у меня льгота по количеству л.с.). Хотя сейчас в этом плане появилась печальная тенденция – складывать мощность двигателя и гибридной установки. У людей выходит до 180 л. с., и это очень огорчает – ну не едет «Приус» на 180 лошадей, а платить владельцам в итоге приходится и немало.
Сейчас из нового в России можно купить только «Китай». То, что китайские автопроизводители многого добились и по каким-то направлениям на голову обходят конкурентов, — это вызывает уважение, очень нравятся «Лисян», «Зикр» – правда и цена на них неподъемна для меня. А так, «китайцы» даже в другом ценовом сегменте стали делать очень интересные машины – красивые и высокотехнологичные. Но проблема в том, что об их ресурсе, на мой взгляд, все-таки судить пока рано, и Сибирь с Дальним Востоком массово пересядут на них не так скоро.
Объективно про них можно будет что-то говорить только после того, как, например, у нас в городе лет 5 поездят. Будет на них пробег под 200 000 км, тогда можно уже говорить о надежности. У меня лично нормальное впечатление от современных китайских автомобилей. Время не стоит на месте, китайский автопром активно развивается, и свою нишу авто из Поднебесной все-таки точно, прочно займут. «Немцы», другие «европейцы», «американцы» – мне тоже очень нравятся, доводилось ездить на некоторых пассажиром, только положительные ощущения – по комфорту однозначно лучше японских авто. Но мне кажется, нам в Сибири надолго придётся про них забыть – проблемы поставками, с запчастями, с логистикой, в силу ситуации в мире. Официально сейчас практически ничего не продается. Гораздо проще в моем случае содержать японца. Машины из Страны восходящего солнца здесь все хорошо знают, и они себя зарекомендовали в наших суровых условиях.
Что еще почитать:
На сервис приходилось ездить в другую страну: отзыв владельца Tesla Model X
Купил 8-летний Range Rover и за год потратил 10 000 евро на ремонт и обслуживание
Гниет, ломается и не едет: реальный отзыв владельца Toyota Land Cruiser Prado