Перед каждым вылетом самолет тщательно подготавливают к предстоящему рейсу. Как это происходит и какие бывают нюансы?
Разбираемся!
Ранее я уже упоминала, что для каждого типа самолета имеется свой ТГО (технологический график обслуживания). Он содержит в себе все этапы обслуживания самолета, с указанием временных отрезков.
Сюда входят все основные моменты:
- и время установки трапа;
- и время открытия двери;
- и время начала и окончания заправки водой и топливом;
- и время начала и окончания уборки, загрузки питания;
- и время прибытия экипажа, посадки пассажиров и прочее.
Необходимо это для четкого соблюдения расписания полета и исключения задержек рейсов. А также, чтобы в случае возникновения этой самой задержки, выявить, на каком этапе произошел сбой.
А как вообще готовят самолет к полету?
Для каждого человека, принимающего участие в обслуживании самолета на земле, есть свои обязанности и инструкции, которым необходимо следовать.
Так, например, технический состав должен прибыть на самолет раньше экипажа, запустить бортовой компьютер, включить обогрев или кондиционер и свет. Но нередки случаи, когда приходишь на самолет, а там глухо, тихо, холодно и темно.
Поднимаешься по трапу, открываешь дверь снаружи, садишься в кресло и ждешь. И работать начать не можешь - темно же.
Они также готовят некоторую полетную документацию и самолет с точки зрения технических исправностей (устраняют мелкие неисправности или дают разрешение на полет с некоторыми незначительными недочетами, которые не влияют на безопасность полета).
Далее к самолету прибывает супервайзер - это человек, который координирует абсолютно все процессы подготовки к рейсу.
На нем лежит ответственность по загрузке багажа и заправке самолета водой, по загрузке питания и предметов обслуживания, по посадке пассажиров и отправлению рейса по расписанию. А также предоставлению всех необходимых для выполнения рейса документов, без которых невозможна отправка самолета.
Зачастую один супервайзер может обслуживать сразу два рейса, самолеты которых соседствуют на перроне. Такое нередко встречается в высокий сезон.
Безопасность полета
Ни одна процедура подготовки к рейсу невозможна без участия сотрудника авиационной безопасности.
Как правило, при подготовке самолета к рейсу, сотрудник авиационной безопасности находится у самолета и контролирует допуск к нему всех лиц, участвующих в обслуживании.
Так, он проверяет пропуск установленного образца, который дает разрешение на нахождение в определенной зоне на перроне.
Например, грузчик, который занимается погрузкой багажа, не имеет допуска на самолет, за исключением багажных отсеков. За этим строго следят сотрудники АБ.
Они также проверяют наличие стикеров «досмотрено» на всем оборудовании, которое загружается на борт (это бортовые тележки с питанием и сумки со средствами комфорта и экипировки).
Заправка самолета водой и слив отходов
Перед вылетом самолет заправляется питьевой водой. Это та самая вода, которая используется для заваривания чая и кофе, а также течет из кранов туалетов и кухонь.
Для этого в каждом самолёте имеются специальные баки. Для вылета из базового аэропорта, при условии «разворотного» рейса, баки должны быть заполнены на 100%.
А вот баки с отходами обязательно должны быть освобождены до 0%.
Загрузка питания и средств обслуживания
Нередки случаи, особенно при возникновении сбойных ситуаций, когда бортпроводники приходят на самолет, а питание и бытовое оборудование уже загружены.
Остается только принять все это и подписать документы.
Подробнее о том, как бортпроводники готовятся к рейсу, можно прочитать в этой статье:
Ну а если чего-то не хватает или что-то загружено в неисправном оборудовании, старший бортпроводник докладывает супервайзеру, который, в свою очередь, требует немедленной замены или довозки.
Замену оборудования необходимо проводить до прибытия пассажиров, а вот довезти питание допускается уже в процессе посадки на борт.
Какие бывают сложности?
В высокий сезон авиаперевозок часто происходят сбойные ситуации.
Например, кабинный экипаж может прибыть на стоянку, откуда ожидается вылет, но самолета там не будет. Или он ещё не прилетел с другого рейса, или его переставили на другую стоянку, или вообще самолет заменили, а сообщить об этом не успели.
Или, например, прибегаешь на стоянку, самолет есть, а трапа нет. И стоишь, ждешь. Хорошо, когда погода теплая и солнечная. А когда ветер и дождь стеной - не очень.
Работа, связанная с перелетами - это отлаженный механизм, требующий максимальной концентрации внимания. И бортпроводники - часть этого механизма.
Мы рады делать все, и даже больше, для того, чтобы ваше авиапутешествие было комфортным, легким и спокойным.
Подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новые статьи о жизни и работе небожителей!