Вернулся я с севера домой, лето оказалось свободным- сначала нормальный отпуск, потом без содержания. Разумеется, ищешь, где подкалымить. И тут в квартире раздаётся телефонный звонок из администрации курорта города Белокурихи, что на Алтае. Задумали они построить горнолыжную трассу на гору Церковка, хотят меня привлечь для выполнения геодезических работ по разбивке канатной дороги.
Купили они бэушные мачты- опоры, кресла и прочие тросы в Австрии. Геодезические нструменты мне удалось выпросить в экспедиции города Бийска- дали там, конечно, убитый теодолит 2Т2 и светодальномер СТ- 5, нивелир, рейки. Пытаюсь объяснить заказчикам, как буду делать, сколько времени понадобится, но тем нет дела до того, как правильно выполнить, им нужна срочность. Всё равно , начал закладывать реперы, чтобы в будущем осуществлять контроль за опорами. В основном скальные марки. Выдалбливал в валунах дыры и бетонировал металлические марки в них в районе каждой запроектированной опоры. Набегался вверх- вниз с цементом, водой и всякими железяками. Привлёк к работе даже своего сынишку одиннадцатилетнего. Заказчики в это время тихо закипали:
- Зачем нужна вся эта ерунда? Выставляй срочно точки, где опоры будут.
И я поддался , прогнал висячий теодолитный ход без контроля, без привязки, на авось. "Авось" меня погубил. По-видимому встряхнул нечаянно теодолит, сбилось место нуля, потом не проверил, и отсчёт по вертикальному кругу был с ошибкой. Вынос в натуру опор подъёмника был сделан без ошибок, а вот по высоте я пролетел аж на целых три метра. Причём, косяк вылез на одной опоре. Опоры устанавливали вертолётом на заранее подготовленные забетонированные площадки с вмурованными огромными болтами. Вот на них вертолётчики с поразительной точностью опускали тяжеленные мачты. Кстати, для этого пригласили из Казахстана пилота с большим опытом установки подобных опор. Помню, что звать его Сергей. Внизу рабочие корректировали, а потом быстренько затягивали гайки. Работа шла довольно быстро, если забыть про подготовительный период, когда выпиливался лес на склоне, вырывались корни, копались котлованы под бетон, доставляли раствор наверх вертолётами же. Бригады рабочих менялись чаще, чем солнце с луной чередовались на небе. Тяжёлая работа, жара, комары и клещи. И народ бежал. Неизменно оставался лишь один татарин. Оказалось, недавно освободился, полжизни за колючкой, идти некуда. Тут хоть кормят.
Когда натянуты были тросы, и первые кресла на двоих медленно поползли вверх, стало ясно, что лыжники будут цепляться ногами в одном месте за скалу. Тут-то и вылезла на свет божий моя ошибка с отметкой по высоте. Стыдно было жутко, всё-таки, с моим многолетним опытом и так потерять лицо... А заказчики готовы были меня съесть, не слушая оправдания и попытки упрекнуть их в том, что сами мне покоя не давали- быстро, быстро. Я тогда похудел килограммов на пятнадцать- каждый день по нескольку раз то вверх, то вниз на гору бегал, да ещё за плечами приборы, штатив. Хоть и не Альпы, но снизу до верха разница высот больше шестисот метров.
Вертушкой завезли на этот скальный выступ рабочих с агрегатом и пневматическим отбойным молотком, ломами, лопатами. И закипела работа дурная. Камень поддавался с трудом, мужики матерились так, что по всей округе эхо разносилось. Слава Богу, им не сказали, кто всему виной. Я же там рядом крутился, продолжал реперы закладывать, нивелирование делать. Наконец, решили, что достаточно мучить скалу и людей. Проехали над этим местом- вроде, пойдёт. Заплатили мне с кислыми мордами деньги, обговоренные договором. Правда, экспедиция удержала за рейки- какому-то чудику они приглянулись, и он спёр их из вагончика. Что мог делать с ними непрофессионал? Четырёхметровые складные рейки... Наверное, в костре сжёг, а я потерял определённую сумму. В экспедиции долго тянули кота за хвост с оплатой, упрекали за утерянные рейки. Меня уже вызвали на работу на север, а я всё мотался в Бийск в ожидании денег. В конце концов, разозлился и хотел всех послать, но главный инженер тогда и предложил вычесть сумму за эти рейки. На том и порешили.
Эта трасса довольно оживлённая- каждый посетитель города и курорта считает своим долгом прокатиться на канатной дороге. И В.В. Путин уже не раз катался на лыжах в тех местах, поднимаясь на подъёмнике. Когда наваливает много снега, то лыжи людей, сидящих в кресле, наверное, задевают за сугроб на той скале, примерно, на середине трассы. Но мне кажется, никто не переживает, а наоборот, радуются, что так близко от скалы проезжают. И только мне до сих пор совестно, да заказчики, наверное, нет-нет да и вспоминают меня нехорошими словами. Так что, если кому доведётся когда попасть в Белокуриху и прокатиться на канатной дороге, то не корите строго за тот мой непредумышленный "косяк".
А это описание я взял из гуггля:
"Длина маршрута от его начальной точки до вершины горы Церковка - 2050 м. Канатная дорога поднимает гостей Алтая на высоту 801 м над уровнем моря. Отсюда открывается головокружительное зрелище! Кажется, что небо совсем близко, и можно дотронуться до облаков, внизу видны бескрайние поля и алтайское предгорье. Иногда летом есть шанс увидеть радугу. Зимой путешественники могут любоваться вершинами гор. С такой высоты дома Белокурихи кажутся совсем маленькими. По легенде люди, достигающие горного пика, могут загадать желание."
На фото канатная дорога на гору Церковка, где я напортачил.
