На моделях от GM очень много места при демонтаже всего-то корпуса воздушного фильтра. В отличие от многих других автомобилей, где мало места для замены элементов привода ГРМ.
С дроссельной заслонки снимаем патрубок на хомуте и просто тянем корпус вверх. Там резинки надо достать из пазов.
Снимаем правое колесо и передний кусок подкрылка. Видим механизм натяжения проводного ремня и шкив коленвала. Всё на торксах и ешках, так что запаситесь заранее.
Снимаем приводной ремень и шкив коленвала, откручиваем болты нижней части.
Болты кронштейна лучше сорвать снизу.
Снимаем опору и кронштейн, подперев мотор предварительно.
Натяжитель надо повертеть, шкив компрессора мешает ему нормально выйти.
Снимаем верхнюю крышку. Там тоже торксы, но головкой на 8 можно открутить. Главное постоянно так не делать, а то грани на болтах спасибо не скажут потом.
Совмещает метки перед разборкой.
Это немного не правильно, но вынимать заглушки и выставлять другие метки нет новых деталей (типа заглушки и болтов) и денег у клиента. Мотор работает хорошо, так что надеемся, что всё внутри собрано правильно.
Разбираем дальше.
Обратите внимание на отверстие под болтом, туда надо вставить язычок натяжителя ремня ГРМ.
Клиент купил вот такой комплект.
Внутри всё, что надо.
Ремень покрыт тефлоном.
Переносим метки на новый ремень и проверяем.
Прокручиваем мотор пару раз, проверяем метки. Ролик-натяжитель тут автоматический, ничего крутить не надо. Если всё хорошо, то ставим опоры и крышки обратно.
Спасибо за прочтение. Удачи.